得自己开的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 28T

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】虽然与欧洲同为世上最成熟的汽车市场，但美国的豪华品牌相比起欧洲同行来说画风还是会有非常明显的不同，而且这种不同是越往上走越明显。例如今天文章的主角凯迪拉克CT6，作为凯迪拉克乃至目前整个通用集团轿车产品的新旗舰，后排却并不是整车唯一的VIP专区，驾驶席的权重在它上面甚至比后排都还高。这样的设定，无论在奔驰、宝马还是奥迪看来，大概都是不可想象的吧……

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● 气势逼人的旗舰

　　我知道，CT6的买家无论出于什么样的原因作出购买决定，“旗舰”这两个字在这当中肯定是起到不可或缺的作用的，毕竟这两字背后居高临下的霸气无可替代。而值得买家们高兴，也可以让准买家放心的是，出色的造型设计不仅仅让CT6在图片中显得威风凛凛，足够大的尺寸还会让您在亲临其旁的时候感受到它咄咄逼人的气息。这是一台能够在路上靠气场为自己开路的车型。

　　而进入到车内，虽然在布局上相比其他的凯迪拉克车型看不到多大的创新，而且28T豪华型作为中低配版本在用料上也还是和高配版存在一定差距，但目之所及几乎都被皮质和木纹材料所包裹了，简洁的设计也的确大方得体，加上当今越来越少见的全黑配色，还真有点带经典味儿的豪华感。

● 驾驶位上才是VIP

　　自己的车自己开在美国人眼中是再合理不过的事情了，大概是“绅士和淑女就应当安坐在马车车厢中，由马车夫把自己送往目的地”这种思想当年都和贵族们一起留在了欧洲土地上吧。所以，和你认识所有豪华品牌的旗舰轿车都不同，CT6是一款非常看重驾驶感受的产品。

　　当然，您都花钱买一款旗舰了，那无论是尺寸还是成本方面，都还是足够让厂家把后排收拾得非常妥当的。即便这次我们的测试车只是中低配版本，但起码在最基本的乘坐舒适性方面，CT6的后排还是能碾压市场上绝大多数产品。

● 改变从“瘦身”开始

　　分析起各大豪华品牌旗舰轿车都更强调后排的原因，除了是历史文化因素所致外，更大的原因便在于这车并不好开。为什么这么贵的车就不好开了呢？较大的尺寸是一方面，但我觉得因为要满足各种豪华的标准所以很难降得下来的车重，才是剥夺驾驶乐趣的最大元凶。

　　因此，为了夺回驾驶乐趣，CT6相比其他豪华品牌的旗舰轿车所多做的一步，就是彻彻底底的“瘦身”工程：宝马全新7系在引入了碳纤维和铝合金车架工艺后，全系最轻的车型为1830kg，而奔驰S级更加是妥妥的2.1吨及以上。相比之下，这次我们试驾的CT6 28T豪华型车重1715kg，甚至比官方定位上更低自己半级的奔驰新E级和宝马5系都轻。

　　“身轻如燕”得益于新材料和新技术的加持，其采用的Omega平台除地板、防火墙及AB柱等组成的驾驶舱框架外，其余结构乃至覆盖件均全数采用铝合金材质以在保证强度的前提下，进一步把车重降低。

● 细节处仍有进步空间

　　正如所有的美国车一样，CT6在能给你惊喜的同时也总有那么些虽不痛不痒，却让你百思不得其解到难以忘怀的小不足。其中在我们评测组当中“高票当选”为第一大脑洞的，就是后排220V电源插口的位置。插口被安放在了中间座椅坐垫的前面，且不论后排乘客在正常坐姿下是根本看不见这个插口的，而且即便知道它在哪，用起来也肯定会因为视线问题而带来不便，更不用说当中间座位上有乘客而又要使用插口时，会对其带来多大的困扰了。

　　另外一个比较大的问题更多在于产品布局方面：这次我们拿到的28T豪华型算是28T动力当中的中配车了，然而CT6最特色的几项配置，包括流媒体中央后视镜、原厂前后行车记录、PANARY高端音响、后轮主动转向、电磁悬挂等等，无一例外都在奔车型上缺席。而就其48.99万的官方价而言，对应的奔驰E300L豪华型（49.98万）是车系里的次顶配，宝马525Li豪华设计套装（49.96万）配置上也是应有尽有了。

　　除此之外，其他的问题都是小CASE了，包括像电子挡杆的缺失浪费了空间、车载系统控制单元实用性不高以至于仍不能放弃触屏操作、甚至是等等，其实都不能一口咬定就是不足，但提升空间是肯定存在的。