用实力对话 林肯MKC对比奥迪Q5

　　【太平洋汽车网 对比评测频道】在豪华品牌的SUV中，奥迪Q5显然是最热销的SUV车型，但这并不能保证它不受各种新车型的“挑战”。比如，当你看到路上越来越多的林肯车时，就不难理解在消费者眼中，豪华品牌的多元化格局已经形成。这次我们拿来原装进口的林肯MKC，用对豪华车的感官和客观体验来看看，在当今的豪华车中，面对老牌强敌，新人能否超越标杆?

体验读图模式

　　这次对比测试的两台车是林肯MKC 2.0T四驱尊耀版和奥迪Q5 40TFSI技术型，价格为41.38万和42.76万。由于奥迪Q5的优惠幅度较大，实际成交时奥迪Q5应该更便宜一些。不过，奥迪Q5的指导价比林肯MKC要高不少，技术型只是它的次低配，而MKC则可以买到次顶配。所以，如果同配置的车型，两款车的实际成交价应该差不太多。

外观：林肯MKC的体量感更大

　　从外形设计来说，奥迪Q5很难像林肯MKC那样吸引眼球，确实车型太老了。而下一代奥迪Q5要到2018年才上市，所以在这段时间内，它恐怕要被不少新车超越了，其中便包括林肯MKC。

　　林肯MKC的家族特征非常明显，和林肯旗下的其它车型都运用了相同的设计元素，并且具备审美上的独特性。在豪华品牌中，如果你对车辆的外形要求较高，并希望自己的车不那么大众化，林肯这个品牌应该能满足你这种需求。

　　由于林肯MKC和MKX的价格差距呈现阶梯式过渡，不像奥迪Q5和Q7那样属于跨越式的，所以，林肯MKC的车身尺寸并没有做得太大，这样就和MKX保持了一个很明晰的区分。但也由于这样，它在和奥迪Q5相比时车身尺寸和轴距都处于劣势。不妨换个角度来看，奥迪Q5的整体价格要比林肯MKC贵不少，这台技术型(次低配)的价格比MKC尊耀版(次顶配)的价格还高，几乎是和MKX的定价是同一区间的。所以，也不难看出林肯在定位上的特点，中型SUV定价比同级别德系车低很多，而中大型SUV的价格几乎持平于德系中型SUV。

内饰：林肯MKC更多古典传统美

　　坐入车内的感觉是完全不一样的，两个车体现车了完全不一样的设计思考和审美属性。如果你已经习惯了Q5的家族式设计，你可能会感觉到稍稍有点疲倦，而MKC的质感需要你在车上坐上一会儿才能发现得到，这种质感从如假包换的真皮大座椅开始。这是美国豪华车的文化和氛围，德国车学不来的那种。

驾驶：年轻人与中年人的既视感

　　林肯MKC与奥迪Q5都搭载了2.0L排量的涡轮增压发动机，前者的高功率版本在参数表现上要好过后者。但是从这两台车的扭矩爆发区间来看，Q5可以更早也能持久的爆发动力，1500-4200转是一个宽泛的范畴，而MKC只有2500转。所以，尽管MKC的参数都要高于Q5，但也不能完全确定它们谁更优秀，要从驾驶和测试方面深入了解。

　　变速器方面，MKC匹配的是一台6速手自一体变速器，而奥迪Q5配备的8速手自一体感觉有点优势，那么实际表现情况是否真的有明显的差异呢，还是那句话看调校吧。

　　首先我们能确定一点，这两台车型搭载的2.0T动力完全满足人们对动力的需求，但调校方面却有明显的差异，MKC比Q5更有激情动力相当不错，这是率先带给人的体验，它的油门很灵敏，动力的响应速度确实够快，油门稍大一些车就有点跃跃欲试了，这与Q5沉闷的感觉完全不同，感觉就像是年轻的小伙子和中年人的区别，一个活力四射，一个少言沉稳。

　　当然，我认为现在年轻人会更愿意接受MKC的驾驶感觉，2000转动力的爆发就已经很不错了，低速时候也不会有太明显的顿挫，主要是动力很直接，不墨迹，更高效。Q5我们已经很熟悉了，它的驾驶感觉也是如此，你不需要任何的适应过程，每一处调校都很自然，没有任何不妥之处，但是你会发现它除了开上去很舒服也很难给你留下深刻印象，或许太常见就显得平庸了。

　　底盘的表现MKC真的要更好一些，它在处理震动的时候更为细腻，而且车身开起来有一种厚重的感觉，就是那种很结实的感觉，刚柔并进，没毛病。Q5的表现也不错，只是底盘没有MKC扎实，并不是它的表现单薄了，只是相对它这次的对手来讲，有点轻飘了。

　　操控还是MKC占优这几乎毫无悬念，奥迪在这方面一直都是很中庸的，它对舒适性的要求远大于乐趣的要求，但是林肯绝对不能接受这种表现，他们认为这是驾驶车辆的乐趣所在，即便是SUV产品也要具备良好的操控，所以，它比Q5的转向稍重一些，转向细腻又灵敏，完全没有虚量的设定让操控变得更精准，而底盘的支撑也不是很硬，是那种很有韧性的调校，非常不错。而Q5的表现就很中规中矩，也可能是车型比较老了，在面对一个全新的产品时，调校风格都有点跟不上时代了。

0-100km/h加速测试

　　因为这台Q5不是双离合变速器，所以，起步和MKC一样都能把转速拉起来，两款车型的起步姿态都保持在合理的范围。MKC冲出去一刹那推背感很强，动作利落，轮胎没有明显的打滑，变速器的换挡也很快，从曲线图上看是很线性的，十分过瘾。而Q5虽然其发动机参数表现并不占优势，但是它的推背感要比MKC更强烈，变速器在换挡时的反应很大，可动力衔接没有任何问题，只有在这个时候才能有点激情暴力的感觉。

　　起初并没有觉得Q5在加速表现上有任何胜算，因为MKC的这台发动机比Q5的高出太多了，但最终的成绩还是很戏剧，Q5以百公里加速6.8秒的成绩，超过了MKC的百公里7.3秒的加速成绩，如果看看曲线图我们不难发现，变速器是MKC出于劣势的关键。

100km/h-0制动测试

　　在制动测试中，MKC与奥迪Q5都有明显的姿态变化，通过曲线图观察，MKC全程都比较线性，虽然Q5前面制动有些波动，但在后段的制动力十分强劲，所以最终们得到的成绩，MKC百公里制动距离为39.12米，而Q5更为优秀到了36.85米。在性能测试方面，奥迪Q5还是表现出了标杆产品应有的实力。

结语：

　　新选手挑战标杆的戏码看的太多了，对于MKC来讲作为一个“新人”能有不低于Q5的表现已经十分难得，除了性能测试环节，它在新颖的设计、豪华细致的内饰工艺，以及底盘的质感都要强于Q5，Q5虽然依旧保持着标杆的性能实力，但其他方面确实已经毫无优势，在换代之前除了开着舒服、熟悉以外，真的没有绝对的优势强过MKC，综合实力来讲林肯的KMC还是有着非常强劲的实力竞争的。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版	奥迪Q5 2017款 40 TFSI quattro 技术型
官方价：	41.38万	42.76万
厂商：	林肯	一汽奥迪
级别：	紧凑型SUV	中型SUV
上市时间：	2016-11	2016-09
发动机：	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	253	230
最大扭矩(N·m)：	389	350
变速箱：	6挡手自一体	8挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4552×1864×1653	4629×1898×1655
轴距(mm)：	2690	2807
最高车速(km/h)：	-	230
官方0-100km/h加速(s)：	-	7.2
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.6	8.4
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4552	4629
宽度(mm)：	1864	1898
高度(mm)：	1653	1655
轴距(mm)：	2690	2807
前轮距(mm)：	1586	1617
后轮距(mm)：	1587	1614
最小离地间隙(mm)：	196	185
车重(kg)：	1858	1900
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	59.4	75
行李厢容积(L)：	508	540
行李厢最大容积(L)：	1324 (座椅放倒)	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	-	EA888
排量(mL)：	1999	1984
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	253	230
最大功率(kW)：	186	169
最大功率转速(rpm)：	5500	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	389	350
最大扭矩转速(rpm)：	2500	1500-4200
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	9.7	9.6
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87.5	-
行程(mm)：	83.1	-
发动机特有技术：	-	AVS可变气门升程系统
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	混合喷射
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铁
排放标准：	国V	国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	6挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	6	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	适时四驱	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	托森式差速器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	五连杆独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	梯形连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	245/45 R19	235/55 R19
后轮胎规格：	245/45 R19	235/55 R19
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	25
离去角(°)：	-	17.5
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	196	185
最小转弯半径(m)：	-	5.8
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	○
无钥匙进入系统：	●	○
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	●
可变悬挂：	软硬调节	无
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	○
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	●	-
车顶行李架：	●	●
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	●	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	●	-
方向盘记忆：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	○
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	●	●
第二排座椅移动：	-	●
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	-
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	●	○
前排座椅通风：	●	○
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
近光灯：	卤素	卤素
远光灯：	卤素	卤素
自适应远近光灯：	●	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	-	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	●	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	●	-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	-
后风挡遮阳帘：	●	-
后排侧遮阳帘：	-	○
后排侧隐私玻璃：	●	○
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	○
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒体系统：	单碟CD	多碟CD
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	14	10
自动泊车入位：	●	-
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	●	●
车道偏离预警系统：	●	○
主动刹车/主动安全系统：	●	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	●	-
全景摄像头：	-	-
备注：	-	-
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