提升动力表现 试驾艾瑞泽5 SPORT 1.5T

驾驶：低扭动力表现更好了

　　艾瑞泽5 SPORT版本搭载了1.5L涡轮增压发动机，这台发动机是全新的机型，与奇瑞之前的1.5T不同，它的体积更小，燃油效率更高，而新发动机也会慢慢替换下现有的1.5T动力机型。该发动机最大功率达到了108千瓦/5500转，可在1750-4000转爆发210牛米的峰值扭矩，这个参数表现虽然不算很出色，但也达到了较高的水平。

　　变速器方面依旧有两种选择，5MT手动与CVT自动。CVT变速器可以模拟7个挡位，这也是弥补了CVT本身缺乏驾驶感觉的劣势，而这台变速器可承受250牛米的最大扭矩，所以应对这台发动机还是没有问题的。

　　1.5T动力的账面参数不是很高，再有匹配的CVT变速器，这样的组合预示着它的爆发不会太好。不过，与很多CVT车型相同，为了弥补CVT缺乏运动表现的能力，这台CVT可以模拟7个挡位，同时还支持手动换挡模式，而车辆在调校上也将油门初段调节的更灵敏，轻点油门会有轻微的窜动，一下子让人心里踏实了许多。

　　这台发动机明显的动力爆发要在2500转以后，尽管涡轮可能已经更早的介入了，但CVT变速器的平顺还是让你觉得它要更晚一些。当然，平稳的加速并不代表动力弱，只是更为线性了，但加速状态绝对可以应对日常超车等情况，低扭表现确实要更好了。

　　厂家告诉我们底盘悬挂也有一些调整，但不是很大，悬挂调硬了一点点为了体现运动风格，而实际表现它的侧倾确实不明显，但作为牺牲，路感太过清晰了，碎石稍微多一点的路，小跳动和震动就能清楚的传递进来，给人感觉实在是太活跃了。

　　艾瑞泽5 SPORT还是十分灵巧的，车身的循迹性很好，感觉紧凑又灵活，只是日常驾驶转向稍微有点重。

结语：

　　针对消费者的真实需求推出的艾瑞泽5 SPORT还是体现了奇瑞对用户的高度重视，1.5T动力虽然在同级别中不是最出色的，但其表现也满足了更多消费者对动力的需求，而艾瑞泽5本身在实用性、配置以及空间方面就有不错的表现，因此，动力的提升将会成为又一个加分项目，至于价格我们就要等到3月18号发布才能知晓，不过奇瑞也表明他们会拿出更多的诚意，拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）