刚柔并济 测试雷克萨斯GS 200t F SPORT

驾驶：有乐趣更舒适

　　GS200t SPORT上搭载的2.0T发动机取代了老款的2.5L V6自然吸气，这台发动机肯定不陌生了，在IS和NX上都已经应用。其180千瓦的最大功率与350牛米的最大功率，和宝马的N20高功率发动机参数相同，不过1650-4400转爆发最大扭矩的区间还是比较宽泛的。变速器方面替换了老款的6AT变速器，如今搭载的是8速手自一体变速箱，所以在硬件设施规格上已经和对手没有差异了。

　　GS 200t匹配的8AT齿比更绵密，动力输出被打理的又高效还平顺，每一个挡位间的切换都十分娴熟流畅，即便是涡轮介入也没有突兀的感觉，舒适性表现比宝马的8AT要好，但没有宝马8AT在任何挡位直降到2挡的粗暴，这是品牌之间定位上的差异，并不是谁比谁更出色，因为变速器都表现出色更为积极的状态去迎合驾驶者意图，只是GS的表现更内敛。

　　驾驶模式选择是调动驾驶乐趣的必要手段，因为在ECO和标准模式下，动力也不肉，只是它与一台普通的2.0T动力差异并不大，但当调节到S+模式之后，车辆的状态又发生了变化，这位绅士的兴致被调动起来精神也更集中，用脚去试探油门得到的回馈相当积极，但响应速度更快，并不代表他会更暴躁，实际上S+模式下它依旧表现的十分平顺。

　　这台GS 200t F SPORT版本提供了AVS可调悬架，日常试驾更多照顾到舒适性的需求，对颠簸的控制非常好，一点也不差与同级别的商务对手。而在运动模式下，路感变得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情况，如果座椅的包裹再强一些，你几乎也感觉不到侧倾的发生。过弯时尾部的跟随性极好，你并不觉得是在驾驶一台轴距超过2.8米车型，跟IS一样有乐趣，但稳定性却更上一层。

　　舒适与豪华是雷克萨斯品牌骨子里的东西，GS的舒适本性自然也丝滑至极，我说的并不仅是底盘悬挂还有驾驶感受，哪怕是车上的一颗螺丝都会化为一个整体，就好像他们从来没以个体的形式出现过，所有零部件与调校都达到了天生的契合。这是雷克萨斯诠释豪华的一种表现形式，做到也只能说是本分。