走街串巷毫无压力 福特翼虎挑战最拥堵广州

日常驾驶 动力源源不断

　　本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，发动机参数上有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。

　　350N·m的峰值扭矩，日常行驶的动力自然是卓卓有余，整个动的释放过程线性渐进，提速相当爽朗，尤其是转速过了2000转之后，提速更爽快。而深踩油门后强劲的动力不断涌现，即便超过4000转也不减明显衰减，后劲相当足。

　　日常行驶，变速箱的表现已无过多挑剔，平缓加速升档积极，油门深一点的话则延迟升档以提供更充足的动力，而这一个过程动力的衔接很顺畅。激烈驾驶，比如突然深踩油门时，则建议提前用上换挡拨片，帮助变速箱完成降档，动力随叫随到。

　　转向的调校相对紧绷些，虚位比较小，即便这是一台SUV车型，都能找回福特车型熟悉的手感，指向性和转向都相当灵巧，尤其在激烈驾驶时更得心应手。

　　新翼虎的底盘整体上偏于舒适性的调校，不过有着自己的特点，在运动与舒适性的平衡上拿捏到位，比如在走烂路时，底盘韧性十足，车身也没有过多的晃动，悬挂回弹干脆，对路面的大的震动过滤到位，同时保留了一些路感。而在快速过弯时悬挂的支撑也足够到位，信心十足。

测试小结：新翼虎完胜最拥堵广州

　　结语：这是“车轮上的诗和远方”新翼虎体验长测文章系列的第二篇，主要为大家介绍了新翼虎在驾驶操控和油耗上的表现。可以看到新翼虎给人感觉动力十足，涡轮非常线性介入让动力输出足够平顺，同时流畅的百公里加速成绩也比较出色。油耗方面，EcoBoost 2.0T发动机在拥堵的环境下取得了11.6L的百公里油耗，在同级别来说优势明显，并且仅需92号汽油也说明了翼虎完全不挑食。

　　随着长测过程的深入，之后的文章我们还将为大家带来内饰、空间、驾驶、越野、油耗等一系列内容，敬请关注。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 谢子牛）