老板的第二人格 测试玛莎拉蒂总裁运动版

● 驾驶：开上它你就不会忍心坐在后排

　　3.0升V6双涡轮增压发动机分为高低功率两种动力输出，410匹马力（302kW）的高功率版应用在S和SQ4车型上，而我们这台总裁 GranSport运动版虽然只搭载了低功率版本发动机，但是350匹马力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突显出了这台3.0T发动机在同排量中的性能优势。

　　另一方面，与这台发动机相匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，其受到了诸多豪华汽车品牌的偏爱，它绝对是现今综合表现最有实力的自动变速箱之一，无论是换挡速度还是舒适性都很令人满意。

　　当你按下位于方向盘左边的启动键之后，排气从尾喉中涌出时带有低沉且富有力量的声浪，会让你瞬间就感受到总裁在大型豪华轿车中的震撼之处，如果你闭上眼睛光听声音的话，绝对会错以为自己坐进了一辆跑车或者是改装车；而当你把模式调到运动，位于左右内侧两根尾喉中的旁通阀会自动打开，此时声浪还会变得更加洪亮更加环绕，地板仿佛也会被带着共振了起来。还没有开，我已经体验到总裁为什么要在四门轿车前边加上高性能三个字了。

　　除此之外，当总裁开起来之后，方向盘沉重的转向力度又再次让我惊诧起来。因为在我们的印象里，这种超豪华车的转向一般都是以舒适为主，被调重那也是变成运动模式之后，而像总裁这样上来就把力道设定这么直接的还真是为数不多。这也是为什么说它是“驾驶者之车”的一个原因，有些人可能会认为这样开起来会太累，但是真正喜欢驾驶的没有一个不会喜欢这种让人感觉心里很踏实也很有谱的转向紧实感。

　　在普通模式下，总裁并不会把它全部的潜力都发挥出来，仍会保存有一定的实力，油门的敏感度虽然不够灵敏，但是很轻的力度很容易就会让你碰触到它的有效开度。此时8速变速箱会会很快的把挡位提升，换挡逻辑也是偏向松弛的一面，哪怕你把油门踩到一半，那么它也不会轻易把挡位降低。但是即便如此，即便是在高挡低转的情况之下，总裁的动力输出还是可以满足你在道路上的一切诉求，速度的提升只是没有那么厚重，但是仍然很快，仍能很轻松的就让你完成超车提速。别忘了，毕竟前机舱里躺着一台实力超凡的6缸大家伙。

　　而如果你想彻底领悟到总裁的“霸道”，那么就调到运动或者手动模式吧，更嘹亮的排气声浪以及更低的挡位置换而来始终围绕在3000rpm以上的转速，减速降档之后还会有一个自动补油动作，这些变化都会让总裁显得更亢奋、更性能。灵敏的动力变化会让你攥着方向盘的手不由自主地握的更紧，更凶猛的提速能力会让道路上其他车辆迅速逃离开你的视野，而当转速逼近红线时排气还会伴随出响亮的放炮声。不夸张地说，在跑车上能找到的大部分体验你在总裁上都可以找到，这也是在Panamera中完全找不到的感官享受。

　　虽然总裁有一个将近1.9吨以及将近5米3的庞重身躯，但是在实际驾驶中你丝毫感觉不到它会很笨拙，除了超车宽度要预判大一些之外，在车流中穿梭你完全不用过多的去担心它的行走线路，尾部同样可以做到像中型车那样的随意循迹。不能说足够灵敏，毕竟3米多的轴距在这儿摆着呢，但是绝对不会给你有拖泥带水的困顿感。

　　总裁的悬挂系统也同样给我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前后胎壁都非常薄的轮胎，调校出最大限度上乘坐舒适感的同时，让它拥有比同级车更丰富的路面信息反馈能力。这种反馈强度可以用灵敏和直接来形容，一切变化都可以很清晰地传递给驾驶者。比如我转弯中碾过了一个凹陷较大的井盖时，方向盘会跟着路面上的跌宕变化一块儿做出反应，会变得弹手。虽然这种很极端的操控表现出现在总裁这种超豪华身份的车上虽然看似显得有些不当，但这也正是它要阐述给我们其与其他同级车之间的不同。