生活方式发生改变 测试林肯MKZ H混动版

性能测试

0-100km/h加速测试

　　原地轰油门，这时发动机会与电动机一起为前轮输出动力，起步转速被限定得很低并且还会有回落，因为没有转速表所以我们无从得知转速，但是从声音上听悉，转速也就最高也不会超过1500rpm。抬起刹车，起步时没有了汽油版上的短暂狰狞，取而代之的则是柔缓的平静，MKZ H在加速测试中始终保持一个很线性的攀升节奏，虽然冲击感不强但是速度上升得也不算慢，与一般的同排量自吸发动机给人的加速感受没有差异。

100km/h-0制动测试

　　MKZ H在全力制动时展现出了比较高效的表现，刹车系统在初段就能提供很有劲儿的制动力，车身姿态与之前我们测过的2.0T车型差不多，更重的尾部在一定程度上对抑制了车尾的上翘幅度，40.62米的刹车距离在预料之中。

总结：

　　混动车的到来说大点儿是各个车厂在社会责任方面的体现，但是说小点儿则是转化了我们消费者消费理念。汽车本来就是一个消耗品，面对买完就贬值的处境我们无法改变，但是我们能做的可以是在让它们使用过程中变得更为节省，关键是可以节省掉完全没有必要的浪费，就好像在怠速、起步或是低速时完全可以通过电动的行驶来节省燃油消耗。

　　其实面对现在市场上繁多的混动车型，不管技术谁能先进，带给我们最直观的就是能节省多少人民币，就好像我上面给你算的一样，一年能节省将近4500元这真是一笔不小的数字，况且这个钱确实是完全没有必要花的。同时MKZ H不仅让消费者得到实惠，对像北京这种大城市的环境也可以作出一些净化改善，不要说这是假大空的话题，毕竟这是我们自己生活的家园，谁也不希望自己的家变得越来越脏越来越差，在这个天天雾霾天的当下，环保节能已经是一个避之不去、不容忽视的问题了，我觉得混动车会从创新品转化成为一个社会必需品。

　　虽然在诸多的混动车中，MKZ H算是较晚入世的一批，但我觉得好菜不怕等，其他混动车能带给我们的一切，例如舒适、转换无接缝的驾驶感，优秀的车内静谧性这些MKZ H同样也可以带给我们，况且MKZ H还有一个高性价比的特点，好多配置在比它高一个档次的车中都很难见到，所以MKZ H虽然属于“晚辈儿”，但是实力真的是不能一斑而见啊。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）