“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代

　　[太平洋汽车网 评测频道]雅阁曾以中级车销售冠军傲视中级车市场，但随着时间的推移，“时尚”、“运动“已成为中级轿车市场最热门的两个关键词。以北京现代八代索纳塔为代表的韩系车开始向以广本八代雅阁为代表的日系车发起了挑战，一个主张商务，一个主张时尚同样是中级车的代表，那么谁更能打动中国消费者的心呢？近日，太平洋汽车网编辑试驾了这两款车，从外观、内饰、动力等各个部分进行了深度分析，就让这两款车自己来说吧!

　　这次我们特意找到了这2款车，他们分别是第八代索纳塔2.0GLX自动尊贵版，其指导价为19.79万元；第八代雅阁2.0 EX自动版（非2011款新款），其指导价为19.88万元。由于这2款车在价格、配置上有一定差异，所以大家仅供参考。(以下称第八代索纳塔为索八，第八代雅阁简称为雅八)

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外观：索八设计更时尚 车身尺寸雅八更优

　　在外观这个环节，我不想做太详细的介绍，因为外观喜好有太多的主观色彩，每个人的喜好也不尽相同，所以我主要做些功能方面的介绍，大家还是看图说话吧。

　　在车身尺寸上，索八长宽高分别为4820mm、1835mm、1475mm，轴距为2795mm；雅八长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，无论是长宽高还是轴距，雅八都有一定的优势。

　　这两个配置的车在车大灯上都使用的是卤素光源，并没有像高配车型配备氙气光源，不过索八近光配有一个透镜，可以使光线更加均匀，照射范围更广；而雅八则配有大灯清洗功能，在夜晚泥泞的环境下这个功能会凸显它的实用。

　　索八的外后视镜跟整车设计相同，使用了流线型设计，并且集成了转向灯功能。雅八外后视镜虽然造型普通，但后视镜可视面积得到了保证，可视范围很大。

　　索八采用17寸铝合金轮圈，高配车型采用18寸铝合金轮圈，我们的雅阁是小改款前的车型，还使用16寸轮圈，所以在视觉上索八占有一定优势。2011款雅阁2.4L EX及以上配置的车型都换装了17寸轮毂，但两车轮胎宽度同为低配215毫米、高配225毫米，而雅阁的米其林（不同批次也有同级别普利司通）轮胎显然比索纳塔的韩泰轮胎更高级一些。

内饰：索八整体更温馨 雅八感觉更商务

　　索八采用上深下浅的内饰配色，整体内饰做工非常细腻，各个部分非常到位，既体现了时代的高科技同时不失舒适温馨。

　　雅八的内饰同样采用上深下浅的配色，做工也显示了本田一贯的精致，很多地方运用了桃木装饰非常适合中年消费者，配置没有索纳塔那么丰富，商务气息比较浓重。

　　两款车在内饰用料上不相上下，中控台上半部分都采用了软性的材质，车门与手臂接触的部分都采用了内部填充软性材质的真皮包裹。

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　两款车的方向盘都采取四幅式的设计，且都采用了真皮包裹，手感也都属于比较舒适的款式，不同的是索八只是上下真皮包裹，而雅八是全包裹，不过在夏天使用雅八方向盘有打滑现象，索八两边的橡胶材质防滑效果很不错。

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　索八采用双炮筒式仪表盘，造型大方，中央仪表盘显示内容很丰富，不过这款采用白色背景光，在日光强的情况下清晰度略差；雅八仪表造型很简洁，比不过显示功能不多。

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　中控台的人性化操作便利程度上索八做的更加出色，空调出风位置设计成了很直观的人体轮廓按钮，给人的感觉很直观，操作方便；而雅八则需要自己看按钮上标示才能去具体操作。

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　在多媒体拓展方面，两车做的都不错，索八比雅八更多USB接口和电源插口，实用程度上索八更高。

　　由于车型较新，索八在配置上也有一定优势。ESP（电子车身稳定系统）、ECO（经济模式指示灯）、防炫目内后视镜、倒车影像等功能一应俱全。在钥匙方面也一样，索八采用智能一体钥匙，无钥匙进入以及一键启动功能，雅八还只是普通的智能钥匙，并且不能折叠（不过在新款雅八上这个略势会减少不少）。

空间：乘坐空间差异不大 雅八略优

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　两款都是以舒适为主的中级车，在座椅上也很相似，都采用真皮材质，不过索八采用的是打孔皮而雅八采用的是普通皮。两款车型的座椅都非常宽厚，但相应的两款座椅的包裹性也都一般，支撑力也不是非常充足，在座椅软硬度上索八更软。

　　两款车的空间方面表现整体差异不大，但是还是有所区别。模特身高1米75，调整好座椅后索八头部约有三指余量，雅八约有四指余量。

　　后排空间跟前排类似，在保证前排座椅不变的情况下，两车头部空间差异不大，腿部空间由于轴距的差异，雅八略显优势。

　　更多储物空间：

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

左图为索纳塔八代                                 右图为雅阁八代

　　车内储物格的设计对于这两辆车来说都是强项，但相比较之下，索八的储物格更多、更大，除了四个车门的水杯架、储物格、手套箱等常规的位置之外，索纳塔八在挡杆前方的储物格是我们最常用的地方，地库卡、临时停车卡、香烟、钱包等等七零八碎的东西都被放在这里。

动力：索八加速更給力 悬架更舒适

　　索八采用排量为2.0L直列四缸发动机，当转速达到6200rpm时达到121kW的最大功率，4600rpm时产生198Nm的最大扭矩。雅阁同样采用排量为2.0L的直列四缸发动机，当转速达到6300rpm时达到115kW的最大功率，4300rpm时产生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定优势。

　　实际公路驾驶时，索八非常时候城市驾驶，由于采用电子助力，转向非常轻盈，即便是力量不大的女生驾驶起来也不会觉得费力，同时索八的方向盘回馈力很大，在掉头时可以很轻松的自动回正；雅八由于采用机械助力，转向稍重，但路感很清晰，对于男性来说这样的力度可能更合适些。

　　由于两款车都采用L4的NA发动机，在提速方面区别不大，只是雅八发动机比较偏向高转速，低速提速方面索八略占优势。索八的6速手自一体变速器智能化程度很高，升挡非常积极，在60公里/小时左右就能升到6挡。

　　在悬架调校方面，两款车都是以舒适为主要诉求，但索八调校的更舒适，雅八对比下显的很硬朗，在急速过弯时索八的侧倾更加明显。

加速测试：

　　索八0-100公里/小时的加速时间为10.91秒，加速G值为0.536的数据对于2.0L排量的中级车来讲算是比较不错的成绩。在起步过程中索八有着轻微的打滑现象，抬头现象很明显，不过相对雅八来说，它的发力点要稍早，不到4000转已开始发力。

　　雅八0-100公里/小时的加速时间为11.08秒，加速G值为0.567。在起步过程中雅八也有着轻微的打滑现象，抬头现象不算明显，不过它的发力点要稍晚，超过4000转才开始发力，并且最大G值衰减也很快，所以在加速上雅八稍逊一筹。

制动测试：

　　在100公里/小时-0制动测试环节，雅八的车身形态抑制的没有索八好，但在刹车力度上索八中间刹车力度有所降低，而雅八刹车力度很均匀，最终雅八以43.14米的成绩略胜一筹。

颠簸路面舒适性及噪音：

　　在中级车市场，驾驶操控已经不是唯一诉求，后排的舒适性也同样重要。我们这次特意找了块带有沙石的颠簸路面，以匀速20公里/小时和匀速40公里/小时时速行驶，体验后排的乘坐感受以车内的噪音控制。因为颠簸路面的噪音并非恒定值，我们选取的是中间值做比较。

　　在实际测试中，由于索八的悬架比雅八的悬架调校更加舒适，能明显感受到索八车内噪音控制要更加优秀。它能过滤掉很多细小的震动，后排的乘坐感受也更优。但随着车速的增加，雅八更整的底盘使得噪音差距在逐步减小。

　　总结：索八凭借着时尚的外观、丰富的配置以及不错的动力能吸引很大一部分年轻人的目光，而雅八凭借其老道沉稳还是能拢住一部分中年商务人士，总之这两款车各自都有自己的优势与长处，良好的产品质量口碑才是吸引用户的王牌。