异类翼豹 试驾Subaru IMPREZA WRX WAGON 05

　　翼豹(IMPREZA)在轿车里已经算是少数派，而其5门掀背的旅行版更算得上是个异类，然而普通人对它的知之甚少，并不影响它以超强的性能、卓越的质素完全侵占好车之人的内心。

    富士(Subaru)在日本算得上是个与众不同的车厂，它的任何一款车都拥有与德国车不相上下的扎实造工，虽然无论是产销量还是影响力都不及日系三大厂，但其每一款车都可以说拥有同级车型中最卓越性能，也因此而受到其它车厂的重视和尊敬。

    说到富士(Subaru)，就不能不提及它在赛车运动中的优异成绩。Subaru在FIA世界汽车拉力锦标赛(WRC)的傲人战绩多次证明了它在各种路况和气候条件下的强大实力。1996至2003间，Subaru的车手、厂商成绩均在三甲之列，并在97、97年两夺厂商锦标赛冠军，还在2003年获得车手及领航员冠军。而参加WRC的赛车正是翼豹(IMPREZA)的Sti版本，由此可见翼豹车型的实力是非常强大的。

    话回主题，今次测试的05款翼豹旅行版(IMPREZA WRX WAGON)已是该车系的第八代车型，虽然第九代已经在日本推出，但这05款的八代战车却是最好的秉承了IMPREZA历代的强劲性能和经典造型，也使得这次测试更有些珍视经典的意义。

    经典的湛蓝色是Subaru的代表色，翼豹旅行版从正面看去与4门轿车版并无不同之处。替换掉了七代圆润的前灯造型，取而代之的是更活泼的泪眼式车头大灯，显的冲劲十足。不得不提的还有引擎盖上硕大的进气口，这是高性能涡轮增压引擎的中冷器进气口，同样也成为了翼豹车型的重要标志之一。侧身的线条略微内敛，而最为显示该车身份的尾部，高大宽阔的上掀背门取代了轿车版的刚烈线条，车长却与轿车版相当，相较其他的旅行版车型更显现出紧凑的动感。

    试驾过程中，充分体会到了翼豹的强大动能，虽然是旅行版，但性能与轿车版并无明显不足。3000转之前的动力输出虽然不能明显体会到强烈的推背感，但随着转数达到3500转时，翼豹的涡轮增压器变开始工作，于是先前的“谦谦公子”已经化身为动力十足的“凶猛野兽”。独一无二的水平对置发动机搭配AWD四轮驱动系统的设计，达成车体完美配重。这具225匹马力引擎的强大动力已让我惊叹，因为刚上三挡速度就早已轻松过百。翼豹旅行版过弯表现出色，这得宜于它4415mm长的较短车身和AWD的功效，翼豹“弯道之王”的美名也得以充分显现。旅行版的悬挂虽然依然较硬，但比轿车版已略有调软，不过侧倾抑制得依旧很好，高速中过弯时轮胎牢牢地抓住地面，车身回正反映也很迅速。

    虽然翼豹旅行版并未采用中国人偏好的浅色内饰和皮质座椅，不过桶式赛车座椅包覆性更强，防火材质价值也颇高。可惜后排过直的座椅设计，过久乘坐会产生较明显的疲劳感，无门框设计也使得后排的控噪有待提高。更趋向于赛车化的较硬悬挂，虽然更能清晰体会路感，但舒适度方面势必有所下降，好在真正翼豹迷就是欣赏这一特质。

    翼豹旅行版斯文中蕴涵狂野，如果你拥有精确的操控技巧，相信一定可以在驱车旅行时，体会到它内在的真正驾驶乐趣。

Subaru IMPREZA WRX WAGON 05规格表

规格   引擎：型式～H4·容积～2.0升·压缩比～8.0·最大功率～165kw/5600rpm·最大扭矩～300N.m/4000rpm·驱动方式～AWD全时四轮驱动

变速箱：型式～5速手动

制动：前～通风碟式·后～通风碟式  悬挂：前～麦弗逊式独立悬架 ·后～多连杆式独立悬架

轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～215/45R17

性能：0-100km加速～6.1·最高车速～230Km/h·耗油量～9.2(90km/h)

车身/其他：长×宽×高～4415×1695×1485mm·轴距～2525mm·车重～1430kg·油箱容量～60L·车价～33.78万·车辆提供～ 广州汇成洋汽贸 ·电话～020-22223771