科技驾驭 PCauto试驾英菲尼迪M25

　　本不想拿英菲尼迪M的科技配置说事，因为它的主人在把钥匙交给我们时叮嘱我们要好好体验这款车的驾驶乐趣。但看看上面图中提到的那些行车辅助配置，如果单拿出来哪一项都不是难于见到，但M的配置还不止于此。

　　此次英菲尼迪安排的试驾车有M25和M37两个车型，除发动机外，两车差别微乎其微，即便是发动机，也同样是采用V型6缸设计，只是排量相差1.2升，最大功率差了111马力，最大扭矩差了110牛米。我们重点试驾了M25车型。

　　首先来看看M系列的外观。外型尺寸为4945×1845×1500(mm)，轴距2900mm，与同级车相比，尺寸上的讨不到半点便宜，英菲尼迪给出的解释是在车身长度的设计上，空间需求向运动性能妥协，他们不想让驾驶者感觉自己离后轴又远了二十厘米。

　　在外形设计上，英菲尼迪M有意倾向跑车的设计元素，贯穿车身的线条看起来比较具有律动感，而这些线条在车头部和尾部的堆积就看起来有些肌肉感。

　　仿生学前脸让M看起来没有那么严肃，倒是表情有些怪异，让人第一眼看不出它是什么脾气。氙气头灯具有自动转向功能，而灯组的造型具有明显家族特征。嵌在下进气格栅内的感应器可以感应与前车距离，这项配置我们之前在QX56车型上体验过。

　　尾部短小，看起来与车头发动机舱的比例有些不协调，事实上是，重新设计的M系列A柱向后移动50毫米，以达到更好的动态车身平衡。

　　2 内饰：

　　坐进主驾驶舱，可以感觉那么舒服安逸，因为一切都围绕驾驶席展开，环抱式中控台，微倾的控制面板，扇形仪表盘，让驾驶者有种被围绕的感觉。

　　我们试驾的这款M25采用的是浅色内饰设计，相对来说更具有商务气质，而采用黑色内饰的车型，看起来则运动感更强，所以我们认为如果选择了M系列这样的外型，谁会不选择黑色配饰呢。

　　内饰采用皮质加木质加金属材质的设计，而木质是那种表面光滑透亮的质地，与金属质感的搭配非常自然。

　　中控面板的样式具有明显的英菲尼迪性格，密密麻麻的按键看似难以上手，但其实条例非常清晰，而且在任何时候都可以无条件后退，所以不用担心按错。功能强大逻辑清晰的英菲尼迪控制器斜置在触手可及的中控面板。中间的圆形按键具有导航兼确认按键。

　　M系列还装备了Forest AC空调系统，可以提供空气的转换。新一代的等离子发生器可以杀灭空气里的有害病菌并能起到清除驾驶舱残留异味的作用(如烟味、汗味、食物残渣等)，葡萄多酚空气过滤器能大幅降低进气当中过敏原的含量，而自动进气控制装置能随时检测车内外空气质量，当发现进气污染时立刻切入内循环将污染及时隔绝在外，车内出现异味时则迅速换成外循环引入新鲜空气高效除臭。

　　Bose 专为M系列设计了5.1环绕立体声，车内总共配置了16只高保真扬声器。而一些诸如头灯、脚下、耳旁都放置了扬声器，可以模拟类似剧院的环绕声场，增加带入感。

　　方向盘的造型同样比较具有流动感，粗细和角度的差别，两侧、上下都提供不一样的持握感。我们在试驾后感觉这款方向盘还是具有很好的可玩性，尺寸稍小，握柄比较粗壮。而方向盘的回馈感做的比较好。

　　仪表盘是围绕驾驶者的一个弧形，可以提供更好的视觉效果。

　　智能钥匙的记忆功能让人印象深刻。英菲尼迪M为车主准备了两把钥匙，可以男主人和女主人一人一把。驾驶员进车启动后，不但座椅、方向盘、后视镜可自动恢复到所预存的舒适位置，音响音量、空调温度、导航系统的地图显示方式也会被相应调节到车主的习惯设定。

　　挡把短小粗壮，拉动的力度比较大，感觉非常有韧性，挂挡的感受也非常顺滑流畅。

　　3 空间

　　英菲尼迪M的座椅采用半苯染皮革面料包制，坐上去柔软舒适，因为座椅坐垫较厚，乘坐的感受有些类似坐进沙发里。靠背给人的感觉就不是厚实，而是支撑比较好。

　　座椅通风或者加热的旋钮就在挡杆之后，触手可及，操作方便。

　　我们的体验者身高183cm，坐在车内头部还有超过一拳的空间余量，再加上有天窗让头顶视野开阔，所以即使身高再高些也不会感觉压抑。

　　后排的乘坐空间就没有那么好了，保持前排座椅不动，后排的腿部空间只能算是将将够用。头上空间受到车顶弧线的影响也不是太好。

　　后排设计为三人座位，中间如果没有人时中央扶手可以放倒，里面是座椅控制的按钮。如果中间坐人的话，那么腿需要岔开，因为传动轴从中间经过地上不可避免的出现突起。中间乘客的头上设计了头枕，如果长途驾驶多少可以让头部得到休息。

　　车内的储物空间比较丰富，尤其是杯架或杯托，前后排乘客都可以满足。手套箱的空间比较大，里面甚至可以放下一些大尺寸的物品。中央扶手箱宽度比较大，但高度并不算高，即使是小瓶的矿泉水放进去也会导致关不严盖子。

　　尽管车外看起来车尾短小，但后备箱的空间其实并不小，至少纵深是很大的，如果是女士需要够到后备箱最里侧的物品还是比较费劲的，好在后排座椅中间与后备箱相连。

　　4 安全辅助系统

　　我们再来看看第一页提到的那些行车辅助配置，这些配置都是些在行车时可以辅助掌握侧向信息、前后方信息、辅助刹车和跟车的系统，如果是高速行驶基本上可以放松了驾驶者的双手双脚。

　　这些配置包括，可避免正面碰撞的前部碰撞警告,以及智能刹车辅助系统;侧向碰撞保护系统，当系统监测到邻近车道内有车辆靠近时，不但有盲区警告功能对驾驶员发出声光报警，还能利用首次在量产车型上应用的盲区规避技术,主动纠正无视危险的并线操作。它是通过对另一侧车轮施加制动的方式来及时调整车辆行驶方向，从而让其驶离邻车并返回安全车道，以此化解可能发生的侧向碰撞事故。

　　全速度范围主动巡航系统、车道偏离警告和车道偏离纠正系统是英菲尼迪车型里比较重要的和尖端的配置，这些配置在以前不敢想象会放在40万级别的车型上。

　　M25的变速箱有4种工作模式，通过旋钮可选取SNOW(雪地)、ECO(经济)、STANDARD(标准)、SPORT(运动)共4种驾驶模式，在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。而我们在试驾时变速箱的工作状态基本满意，可以很好的掌握驾驶者的操作意图。

5 动力/操控

　　英菲尼迪M25搭载的VQ25HR发动机动力表现不差，基本可以满足日常驾驶以及偶尔的撒野。标准模式下变速箱会在1800转时就换挡，以保证动力输出的平顺性和车内的舒适性。

　　在高速状态下，时速100公里时，变速箱工作至七挡，这时的发动机转速1900转，车内基本感觉不到明显的发动机噪音。而由于流体设计车身，风噪也没有特别明显。

　　标准模式下的如果不是非常暴躁的踩下油门踏板基本上车辆会很安静的行驶，但如果这时想要提速超车就有些麻烦，油门迟滞比较严重，似乎需要反映一段时间，之后发动机的咆哮声突然增大，但车身并没有加速多少，直到转速超过3000转，动力才开始发挥出来。

　　运动模式的油门反应要好一些，因为在正常行驶时转速会待命在2000转，这时深踩油门提速转速会很快超过3000转。

　　方向盘并不是那种轻飘飘的感觉，可以感觉到方向盘对速度和地面的反馈。

　　前双叉臂后多连杆的悬架系统，并且前后都配置有稳定杆，让过弯时车身姿态控制很好。避震器行程比较短，可以保证车身的低重心。

　　总结：

　　一付玩世不恭的样子，看起来并没有运动性车那样虎虎生威，但精准的操控感受会让人迷恋于坐在驾驶席。尽管M25动力表现已经让人满意，但我们还是期待M37的更澎湃的动力。