两个世界的十字路口 PCauto海外试驾雪佛兰

　　在纯电动汽车和混合动力汽车各分左右的今天，Volt沃蓝达增程型电动车就站在这两个世界的十字路口。其革命性的独特理念和先进技术，可以在全天候、全路况下行驶，这将彻底消除消费者对电动车行驶里程短的顾虑。

　　雪佛兰Volt沃蓝达采用了创新的增程型电力驱动方式，可以通过标准家用220伏电源为车载电池进行插入式充电。在纯电动模式下雪佛兰Volt沃蓝达能够完全依靠车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”，最多行驶80公里。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动发电机将自动启动并为其继续提供电能驱动车辆，使雪佛兰Volt沃蓝达的最大总行驶里程达到570公里。

　　虽然在底特律我们遇到了罕见的大雪，但可以试驾目前全球唯一一款增程型电动车仍然令我们兴奋不已。同时雪佛兰集团会在今年将Volt引进中国，这也是美国本土之外的首个市场。 

外观：因功能而设计 科技感十足

　　第一眼看见Volt，总觉得跟科幻片中的概念车很相似，但这确实是一款量产车型，仔细看的话，整个车身跟科鲁兹差不多。但Volt非常注重空气动力学效率的设计，流畅的弧形前脸设计、楔形的进气格栅不仅是为了塑造漂亮的外形，并且在功能上能够使空气更加容易进入车内。

　　纤细的前大灯看上去更具时代感，也是目前流行的潮流设计，就连路虎这样的SUV在新车极光上面也开始采用这种细长的大灯设计。在Volt纤细的前大灯内，镶嵌有透镜灯组和LED灯带，及神秘的蓝色光晕。倒L型雾灯的设计也很独特，配合周围的凹槽，给人以跑车所特有的下进气口的感觉。

　　侧面看雪佛兰Volt，前低后高的运动车型风格非常明显，整体车身线条饱满流畅，看上去非常稳重。较魁梧的体型也保证了乘坐空间不会因为车内的电池组而缩小。不同于传统燃油车设置在车后部的油箱盖，VOLT沃蓝达的充电口位于驾驶员一侧后视镜的下方。

　　17寸五辐电镀轮毂的配备让Volt更好的表现出其科技先行者的出身，轮胎方面则采用了固特异专门为其研发的低滚动阻力轮胎。

　　雪佛兰Volt拥有锐利的尾部线条和精心设计的扰流器，这样的设计可以加速尾部气流的通过速度。造型细长的尾灯跟前大灯风格一致，连光晕都是同样的科技感十足。大幅度倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃的设计有效地减少了空气阻力和气流紊乱所产生的干扰，虽然车后玻璃的视野受到了一定的影响，但配备了倒车雷达和后视影像功能还是能让驾驶者在倒车时从容自如。

　　设计人员在风洞试验中对雪佛兰Volt沃蓝达的前、后侧面板、后扰流器、侧视镜等部件进行了数百小时的反复测试。最终，空气动力性能的有效提升使量产版Volt在城市路况下零油耗、零排放的纯电动行驶里程最多可以达到80公里，并可提供高达570公里的最大总行驶里程。

内饰：人性化设计明显 突出科技氛围

　　从内饰设计方面来看，白色钢琴漆质的中控面板，冰蓝色的背景灯，让Volt更像是一部科技感极强的外星来客。车门内衬上的抽象能量块与电磁花纹的设计同样具有概念车的味道。白色中控面板上整齐排列着各种按键，材质做工无论是视觉还是触觉都给人细腻高档的感觉。第一次使用会感觉按键功能有些繁多，但因为分布比较合理，即使是新手也能立即进行操作。

　　最值得一提得是，Volt不仅在中控面板上设置了一块7英寸的液晶触摸屏，用来进行音响、空调、导航、30G车载硬盘等功能的操作;其方向盘后方的仪表台也被一块液晶显示屏替代，实时显示车辆及电量的使用情况。

　　在屏幕中，左侧的电池标识即为电池显示，当电池电量较多时，该电池标识为绿色，表明此时正在采用电力驱动。当电池电量较低时，发动机会自动启动为电池充电，此时，电池标识变为蓝色。屏幕右侧的绿色球状标识显示得是加速效率。

　　这款雪佛兰增程型电动车拥有丰富的内饰色彩、灯光及装饰件选择。车载信息电子触摸式控制系统和集成式转换开关等先进配置也体现了雪佛兰Volt沃蓝达的与众不同。

　　与乘用舒适性相比，Volt略逊一筹得地方是其车内空间的大小。在衣着臃肿的冬季，车辆的后排乘坐空间相对局促。但幸好，相比起传统汽油车来说，Volt空间最小的地方在后尾箱部分，对于驾驶者和乘客来说，并不像其它电动车一样需要高举双腿向大块头电池组占据的底盘空间妥协。

搭载安吉星(OnStar)智能手机移动应用技术

　　即将在中国上市的雪佛兰Volt沃蓝达将配备安吉星(OnStar)系统。除了全面的车辆安全和通信服务之外，雪佛兰携手安吉星(OnStar)合作开发了汽车业第一款真正适用于电动车的智能手机系统，该技术可以帮助雪佛兰Volt沃蓝达车主实现对汽车及安吉星(OnStar)各项功能进行24小时全天候远程控制，并为他们带来更加全面的驾车体验。该技术所具有的人车之间的互动及远程控制功能都是在电动车领域中首次出现的。

驾驶体验：低温环境下启动顺畅 动力不输汽油车

　　我们的试驾行程在典型的底特律冬天中进行，大雪纷飞的试驾场，厚厚的积雪埋没了路肩，室外气温大约在零下10摄氏度。看着那一排已被积雪完全盖住的Volt，我们不禁倒吸一口凉气，这电动车，还能启动么?工程师很快帮我们发动了车辆，并告诉我们本次试驾的Volt分为增程型电动车和纯电动车两种。

　　Volt的挡位杆上不仅没有段位，甚至没有“P、R、N、D”的标识，其挡位标识全部显示在前方的电脑屏幕上，但其实，这并不是一个电子挡系统，没有挡位标识或许是为了配合车内的炫酷风格。

　　轻挂D挡，Volt的起步过程几乎没有声音，当然，这是在纯电动模式的条件下运转。而在驾驶增程型Volt的过程中，由于气温太低，电量在之前几位同行试驾的过程中已经严重消耗，起步时轻点油门踏板，伴随着微弱的“嗡嗡”，发动机引擎也开始工作，这一点，从行车电脑屏幕左侧的蓝色电池标识即可看到。

　　工程师告诉我，在电池电量较低的情况下，发动机会自动开始工作，为电池持续充电，此时，屏幕左侧的电池标识由绿色变为蓝色，但车辆依然是在靠电力驱动，发动机的作用可以被理解为一个电源和充电器。

　　与传统车型不同得是，这款车完全没有换挡时的顿挫感。相关技术参数显示：由288片锂离子电池组成的电池堆为雪佛兰Volt提供了充足的动力，可产生大约149马力(111千瓦)，368牛米的即时扭矩输出，实现160公里/时的最高时速。它的车身和方向盘都非常轻巧，很适合女孩驾驶。

　　由于路况不好，我们的驾驶范围和速度受到了严重制约，毕竟，在只能依靠两旁的路灯辨认道路的积雪路段上，谁也不敢轻易耍一把极速过弯和油门踏板到底的本事，更何况，在旁边坐着外国工程师的驾驶状态下，做一个冰上漂移动作并不意味着加分。

雪佛兰Volt 的4种不同驱动方式

　　仅靠电池电量行驶，1个电动机工作。适用于电池电量充足，刚刚起步或低速平稳驾驶条件下。

　　发电机+2电动机运转供电。当车辆加速需要大扭矩时，发电机+电动机将与主电动机同时工作并以较高的效率提供动力输出。

　　发动机启动用于供电，即启动增程型。当电池电量较低时，如车辆重载、爬陡坡或在低温环境下行驶，电量将更容易消耗，此时，发动机将启动，并与发电机共同工作，为电池充电。一般情况下，电池电量低于45%，发动机即会启动。

　　在电池电量即将被耗干的特殊情况下，高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。但是，只有在主电动机工作时，内燃发动机才能参与驱动车辆。因此，无论使用哪种驱动模式，Volt总是由主电动机驱动的。

　　总结：Volt在驾驶中的表现十分令人满意，转向灵敏、制动及时、提速与普通汽油车无异，尽管在冰雪路面上实在无法体验急加速的车辆性能，但在正常行驶状态下，Volt的马力完全能满足你并线超车时的提速要求

　　由于太过追求流线型的车体外观和空气阻力方面的优势，Volt的前后风挡角度倾斜较大，视野不够宽阔;另外，我们驾驶的两款车辆，驾驶座椅都是手动六向调节的，希望Volt在引进中国时，能考虑中国消费者对电动座椅的需求。

　　Volt也许只是燃油型传统车辆向新能源车辆发展旅途中的一个初期成员，但是他的出现使我们感到，经过无数个十字路口的未来已经并不遥远。