两个世界的十字路口 PCauto海外试驾雪佛兰

驾驶体验：低温环境下启动顺畅 动力不输汽油车

　　我们的试驾行程在典型的底特律冬天中进行，大雪纷飞的试驾场，厚厚的积雪埋没了路肩，室外气温大约在零下10摄氏度。看着那一排已被积雪完全盖住的Volt，我们不禁倒吸一口凉气，这电动车，还能启动么?工程师很快帮我们发动了车辆，并告诉我们本次试驾的Volt分为增程型电动车和纯电动车两种。

　　Volt的挡位杆上不仅没有段位，甚至没有“P、R、N、D”的标识，其挡位标识全部显示在前方的电脑屏幕上，但其实，这并不是一个电子挡系统，没有挡位标识或许是为了配合车内的炫酷风格。

　　轻挂D挡，Volt的起步过程几乎没有声音，当然，这是在纯电动模式的条件下运转。而在驾驶增程型Volt的过程中，由于气温太低，电量在之前几位同行试驾的过程中已经严重消耗，起步时轻点油门踏板，伴随着微弱的“嗡嗡”，发动机引擎也开始工作，这一点，从行车电脑屏幕左侧的蓝色电池标识即可看到。

　　工程师告诉我，在电池电量较低的情况下，发动机会自动开始工作，为电池持续充电，此时，屏幕左侧的电池标识由绿色变为蓝色，但车辆依然是在靠电力驱动，发动机的作用可以被理解为一个电源和充电器。

　　与传统车型不同得是，这款车完全没有换挡时的顿挫感。相关技术参数显示：由288片锂离子电池组成的电池堆为雪佛兰Volt提供了充足的动力，可产生大约149马力(111千瓦)，368牛米的即时扭矩输出，实现160公里/时的最高时速。它的车身和方向盘都非常轻巧，很适合女孩驾驶。

　　由于路况不好，我们的驾驶范围和速度受到了严重制约，毕竟，在只能依靠两旁的路灯辨认道路的积雪路段上，谁也不敢轻易耍一把极速过弯和油门踏板到底的本事，更何况，在旁边坐着外国工程师的驾驶状态下，做一个冰上漂移动作并不意味着加分。

雪佛兰Volt 的4种不同驱动方式

　　仅靠电池电量行驶，1个电动机工作。适用于电池电量充足，刚刚起步或低速平稳驾驶条件下。

　　发电机+2电动机运转供电。当车辆加速需要大扭矩时，发电机+电动机将与主电动机同时工作并以较高的效率提供动力输出。

　　发动机启动用于供电，即启动增程型。当电池电量较低时，如车辆重载、爬陡坡或在低温环境下行驶，电量将更容易消耗，此时，发动机将启动，并与发电机共同工作，为电池充电。一般情况下，电池电量低于45%，发动机即会启动。

　　在电池电量即将被耗干的特殊情况下，高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。但是，只有在主电动机工作时，内燃发动机才能参与驱动车辆。因此，无论使用哪种驱动模式，Volt总是由主电动机驱动的。

　　总结：Volt在驾驶中的表现十分令人满意，转向灵敏、制动及时、提速与普通汽油车无异，尽管在冰雪路面上实在无法体验急加速的车辆性能，但在正常行驶状态下，Volt的马力完全能满足你并线超车时的提速要求

　　由于太过追求流线型的车体外观和空气阻力方面的优势，Volt的前后风挡角度倾斜较大，视野不够宽阔;另外，我们驾驶的两款车辆，驾驶座椅都是手动六向调节的，希望Volt在引进中国时，能考虑中国消费者对电动座椅的需求。

　　Volt也许只是燃油型传统车辆向新能源车辆发展旅途中的一个初期成员，但是他的出现使我们感到，经过无数个十字路口的未来已经并不遥远。