与凯越无关 PCauto试驾宝骏630精英型

动力：满足日常驾驶足够 驾驶舒适性欠佳

　　宝骏630搭载了1.5L双顶置式凸轮轴发动机，在5800rpm可以输出81kw的最大功率，在4200rpm转时可以爆发出146Nm的最大扭矩。从动力参数上看，此款发动机偏向于高转速输出，并且在同级的1.5L发动机动力也比较抢眼。

　　与1.5L发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，这台变速箱给人最大的印象就是档位清晰并且入档非常顺手，虽然没有德系车那种明显的吸入感，但是生涩的感觉在这款变速箱上完全找不到。

　　宝骏630的离合器和油门行程都较长，较高的结合点会令控制离合器的左脚整个抬起，脚后跟也会容易的离开地板，稍加配合不好，很容易令初次驾驶它的人面临熄火的囧镜。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

　　在实际驾驶中，宝骏630的1.5L发动机给人的感觉就没有参数看起来那般漂亮了。在中低转速时，发动机的表现只能用柔弱来形容，甚至是略感乏力，但随着转速的提升，当过了3000转以后，加速感会稍加改善，但尽管你的油门已经踩到底，速度始终都是以一种不慌不急的平稳状态上升。虽然在加速方面不佳，但是满足日常使用此款发动机还是可以应付的。

　　宝骏630转向系统的力度以及精准度还是比较令人满意的，转动方向盘不会费太大的力气，车身也会比较及时的配合驾驶员做出的转向动作。虽然大多数的紧凑级车都采用了前后独立式悬挂，但是相比起更亲民的售价，宝骏630采用的前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立后悬架也很贴合它的定位。

　　在平直道路或者坡幅较小的路面上行驶，宝骏630悬挂的支撑性和韧性表现的都很不错，底盘也表现出了较强的整体感，但是当遇到如减速带一样的“路障”时，后半独立悬挂的缺点就显现出来，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性，尤其是坐在后排的乘客会有更明显的感觉。

　　总结：宝骏630从外观设计到内饰用料都已经非常接近合资品牌车型的要求，只是在一些小细节上仍流露出一些自主品牌的“粗心大意”，但只要稍加注意便可做的更加完美。驾驶上，宝骏630很贴合自身家用的定位，只是底盘结构的劣势在节约成本的同时牺牲了一定的舒适性。