珠峰考验 1700公里长途试驾长城腾翼C20R

　　[太平洋汽车网 评测频道] 登珠峰并不是我们此行的目的，然而阴差阳错踏上旅程，我们就开着一辆刚下线的行驶里程为0公里的小车上了路。出发前我们做的唯一功课是一本《西藏公路手册》，翻开折角才知道此行路程总共不到800公里，然而最后一段102公里号称是世界上最难走的一段路，强烈不建议驾驶非越野车行驶。我们还是决定开着这辆小车上路，单车从拉萨开到珠峰大本营，接受珠峰的考验。了解更多此次西藏自驾见闻，请点击进入《朝圣之旅 长假自驾西藏拉萨游记及攻略》

　　此次长途试驾我们一共行驶1674公里，而在我们之前，长城厂家从保定把车开到拉萨，我们从拉萨出发时公里数是3802公里。三天，72个小时，我们完成了从拉萨到珠峰的往返，而在第二天，我们用了将近15个小时，行驶在从珠峰脚下到珠峰大本营的那一段102公里的路上。

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　　这篇文章将讲述从拉萨到珠峰这1600多公里遇到的故事。而对于我们的试驾车，长城腾翼C20R，太平洋汽车网之前曾做过静态评测，关于它的用料做工、功能配置，请参考文章《“跨界”新丁 静态体验长城腾翼C20R》。

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关于珠峰及珠峰大本营 珠穆朗玛峰(珠峰)，海拔8848.43米，世界第一高峰，位于喜马拉雅山中段之中尼边界上、西藏日喀则地区定日县正南方。珠峰大本营，位于海拔5300米，是为保护珠峰核心区环境而设立的保护带，这里可以直接观察珠峰，但并不是每个来到珠峰大本营的游客都有机会看到珠峰，因为海拔很高，珠峰常年有云雾围绕。

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　　关于腾翼C20R

　　这是一款比轿车底盘稍高的Cross车型，2460mm的轴距、小型车定位使它并没有太多空间优势，好在此行我们只有两个人，对于后排空间并没有过高要求。两个大型背包是我们的全部装备，后备箱可以完全满足我们置物的要求。

　　1.5L VVT发动机，搭配5速手动变速箱，基本上是这个级别车型的标准配置，谈不上有多出色，但长途归来的我们对它刮目相看，感谢它的稳定可靠，里面的故事我们会在后面详细道来。

　　麦弗逊前悬、扭力梁后悬，如果在城市使用并不会对它有太多感觉。但我们面对百公里的烂路，包括搓板路、大大小小的弹坑、连续侧坡等，这套底盘系统充分展现出了它的劣势，如果下次再走这条路，我们一定选择一款舒服的SUV，当然，如果可以选择，我们一定不会再登珠峰。

高海拔山区公路体验

　　拉萨海拔3700米，我们是从北京直飞拉萨，在落地后并没有明显的高原反应，但我们还是用三天时间留在拉萨市内，以适应高海拔带来的身体不适。而腾翼C20R明显要比我们适应的快，毕竟在到达拉萨前它已经经过了青藏线的考验。

　　在保定到拉萨的这段路程，四辆车的腾翼C20R车队仅有一辆出现轻微拖底，其他的完全没有出现任何差错，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人员都出现高原反应而瘫倒的时候，C20R还是没有任何不适。在车队到达拉萨后，我们检查机油尺，发现机油还都是非常清澈的。

　　这一天我们的行程是从拉萨走拉亚公路、S307省道、G318国道，到达日喀则，全程368公里，应该算是名副其实的景观大道，选择这条稍有些绕的路，是因为它经过著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、岗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也让我们与纳木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗称羊湖，在去羊湖的路上要经过60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不过好在路况非常好，全部都是铺装路面，尽管有些路段在修路，但只是小块的坑洼路况，稍微减速就可以通过。

　　西藏几乎没有高速公路，(贡嘎机场是唯一高速公路，今年7月刚刚通车)，但我们走的这条S307省道路况丝毫不比高速公路差，单向三车道，经常是行驶10几分钟见不到一辆车，与高速公路不同的是这条公路弯较多，这也是藏区公路的特点。

　　由于路况较好，在保证安全的前提下我们偷偷把时速提高到100，而由于这里海拔并不算高，腾翼C20R的驾驶感受与平原地区并没有太大差别。方向盘的回馈力度比较轻，但驾驶手感并不差，速度超过100的时候并不会有难于掌控的感觉，稍打方向会感觉车辆还是比较灵巧，方向稍有虚位，但还算可以接受。

　　高速行驶底盘没有松散的感觉，突然并线时让人比较有信心。但由于CROSS造型设计，C20R的底盘要比普通轿车稍高，这点在后面的非铺装路面驾驶时会感觉是一个非常大的优势，但在公路上还是稍有些反应迟缓，稍大的转向动作会让车身反应过于猛烈，突然的打方向有时会让副驾的乘坐者吓一跳。

　　较长的避震器行程对于路面震动过滤比较好，但同样在转向时会产生明显的挤压效应，车身侧倾比较明显。

　　我们在试驾时会非常害怕突然遇到路面不好的状况，而这种状况在西藏的公路上还是比较常见，平整的公路突然前面出现占据半个路面的浅坑，浅坑的样子与减速路障很像，由于时速较快，如果不减速通过不仅伤车，而且坐在车内的人感受也非常不好，而由于后悬采用半独立悬架，在通过浅坑时会感觉车尾出现明显弹跳。如果打方向绕过浅坑，车辆的侧倾非常明显。

　　行驶30多公里的回形山路，一路全是高山草甸风光，而最远处的高山就连着蓝天，云则藏在山的后面，每时抬头会回看见不一样的云景。而连续的掉头弯会让人对于这样的景色稍微感到乏味，而在某个不经意的掉头弯之后，猛的看到一片平静的湖水，倒映着远处的雪山，这里就是羊卓雍措，美到让人感动。而正是这不经意的景色，也让这样的美景倍感珍贵。

穿越珠峰百公里烂路

　　第一天的旅程行驶到定日县作为终点，第二天我们从定日开始，将要进入珠峰的地界。珠峰大本营位于定日县境内，定日县城距离珠峰总共127公里，其中前面25公里是铺装路，后面则完全没有任何铺装。

　　定日海拔4300米，清晨的定日温度已经降至零下，我们的车上覆盖了一层薄冰。发动机器我们继续上路。然而前一天我们在进入定日县城时已经天黑，所以并没有注意油量，等到早上打算上路时发现车内已经快没有油了，打算加油时被告知定日县唯一一个加油站正在改修扩建，现在停用，而最近的加油站距离定日70公里!

　　没办法，我们求助路边的大车司机，被告知定日县白坝村旁有私人加油，而白坝村也是从定日县到珠峰的必经之路。我们赶到白坝村，找到一个修车的店铺，老板提着油桶告诉我们他这里就有油，90标号。可腾翼C20R的油箱盖上清楚的写着“请加93号以上汽油”。

　　如果说这里的汽油是全世界最贵的汽油应该不过分，90号汽油每升13元!而且这油能不能达到标准，是否是90号油我们也不得而知。不过为了能顺利到达珠峰，我们只能让老板用一根胶皮管子，把油从油桶抽到油箱里。由于我们的失误，C20R受委屈了。

　　加完油我们直奔珠峰大本营，车辆在进入大本营前经过一个边防站，过了边防站再走5公里有个岔路，直行方向通往樟木，这里是通向尼泊尔的口岸;另一个就是指向珠峰，而珠峰这条路从这里开始就再也看不到水泥或者柏油路面，只有看不见尽头的沙石、砾石路。

　　本来对于上山的路况是有心理准备的，我们已经做好了艰难的准备，但真正面对面对这样坑爹的路况的时候，我们认识到自己还是轻敌了，想要开快是完全不可能的，每个坑前都要减速，每个转弯都要提前选择一条稍稍平坦一点的线路，让车和我们的反应没有那么强烈。

　　临近中午，这里的气温急剧升高，最高气温超过25度，再加上高海拔和阳光直射，车内温度超过35度，这时我们却不能开窗，不能开空调。如果开窗，车内在短时间就会满是灰尘，呼吸都成问题。开空调?超过30度的陡坡!1.5L的小排量加上不到90号的汽油!

　　看着旁边偶尔擦肩而过的陆巡和帕杰罗，我们多想自己也坐在里面。另外要说的一点，在这里见得最多的就是陆巡和帕杰罗，原因是稳定，并且对油品的要求不高，配件也好找。

　　事实上在我们这一天总共15个小时还多的珠峰山路驾驶的旅途中，就没有见到一辆轿车，我们绝对是唯一的。而据当地人告诉我们，这里偶尔还是会有轿车上山，但我们这么小的确实不多见。

　　珠峰大本营海拔5300米，在进入大本营前会经过一个观景台，这里可以看到整个喜马拉雅山脉，而包括珠峰在内的多个山峰在这里都可以看到，当然，前提是足够幸运，因为这里天气无常，如果云量较厚则无法看到珠峰或者其他山峰。我们在来的路上就已经做好了看不到珠峰的准备，如果看到了那就是幸运。

　　当那个三棱形山峰出现在我们面前时，确实让人兴奋，我们比对它与画册上的样子，千真万确，女神在让我们经历了磨练之后，眷顾了我们。

回程爆胎惊心夜路

　　由于装备有限，我们没办法在珠峰大本营过夜，在大本营逗留了1个多小时之后，我们踏上返程路。此时是下午4点，我们决定争取在7点前赶到珠峰观景台，在这里可以看到珠峰及整个喜马拉雅山脉的余晖。

　　下山的路对于发动机的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要时刻控制挡位，尽量用发动机和变速箱控制速度，少用制动。尽管C20R跨界造型使得底盘较高，但如果遭遇拖底还是比较危险的事，所以在弹坑前要及时减速。

　　在弹坑前刹车有时会出现轮胎打滑的情况，这时就需要控制好车速，稳定住方向盘，由于C20R的方向盘较轻，在轮胎轧到石头时会感觉方向盘在向外侧狠拽，这时需要控制好方向，由于路面较窄，经常遇到一侧是山岩，一侧是峭壁的情况，把握好方向盘绝非儿戏。

　　行进20公里，进入山谷，这里相对比较平坦，没有太多急弯，但路况却并没有好多少，路面还是以石砺为主，锋利的石头嵌在路上，尖都向外，看得人心经胆颤。由于想要在7点之前赶到珠峰观景台，我们忘记石头会带来很大的麻烦，很快我们就付出了代价。

　　进入狭窄区，路只有一车多宽，路中间的石头尖朝外侧，我们低估了它的威胁，在嘭的一声之后，我们听到泄气的声音，这时我们意识到是爆胎了。强撑着把车开到路旁，检查时发现是右前胎的胎壁被划出一个三角口，这种口子明显是石头尖戳破，基本没法修补。

　　打开后备箱，我们才发现腾翼C20R给我们准备的还不是全尺寸备胎在出发前曾有人建议我们带两条备胎，因为多数来珠峰的车辆都是这样做的，但我们没有采纳，这时想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起来非常滑稽的备胎被我们装好，而由于工具极度不顺手，我们没有把它换至后轮。等到下了山我们找家修理店才把备胎与后轮互换，这是后话。

　　换好备胎后由于没有备胎作为备用，我们基本上已经孤注一掷，没有退路，所以必须保证现有的四个轮胎不再出任何差错。在用备胎行驶20公里后我们在路旁的一个村子里看到一家补胎打起的小店，不过在细心的修补了一个多小时后，一声爆响宣告失败，我们把破胎扔进后备箱，用那只滑稽的备胎继续赶路。

　　由于前轮两侧轮胎的宽度不同，在走山路时会感觉到抓地力有明显不同，特别是在转弯时，如果是左转弯，会有明显的右侧轮胎被拖拽的感觉。这一方面需要驾驶更谨慎，另一方面也让车辆的安全性受到考验。特别是这时我们已经小心谨慎到极点，完全不考虑需要多长时间才能走出珠峰。

　　平均时速甚至不超过15公里，我们用爬的速度走出珠峰，当我们看到铺装路面时已经是凌晨1点，而这近8个小时的驾驶过程中，我们基本上再没有见过其他车从我们身边驶过。

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后记：

　　开着C20R去珠峰，并不是长城汽车要求我们的，而我们去珠峰也不是为了证明什么。如果够幸运，能见到珠峰当然更好，但即便见不到，我们也收获了沿途的风景，去之前我们的目的就是这样简单。显然，这段旅途C20R不是最好的选择，我们回来后也在怀疑下次还会不会驾驶一辆小型车进行长途自驾。

　　但我们还是要感谢C20R，尽管在这三天里它不够舒适，同时让我们经历惊险，但总还是有惊无险的让我们安全回到拉萨，它的稳定性和可靠性让我们对这辆小车有了更多的感情。突然发现，原来我们是三个人一起接受了珠峰的考验。

沿途风景欣赏

静谧的拉萨河

G318是一条景观大道

S307路边的风景

羊卓雍措

羊湖及远处的卡若拉冰川

近距离看羊卓雍措

路旁美景

珠峰沿途欣赏

珠峰观景台遥望珠峰

珠峰脚下的村落

沿途的跨子（侧边三轮摩托）车队

珠峰脚下风景

朝圣的人

望见珠峰

珠峰脚下的村落