操控与舒适平衡 试驾宝马650i双门轿跑车

　　[太平洋汽车网 评测频道]窈窕淑女一般是形容身材婀娜内心美好的女子。当一个有着魔鬼身材的它瞬间从你身边略过，你的目光会流连于它身侧，但恍然过后，发现它并不是窈窕淑女，而是一个有着曼妙身姿的“猛男”，它就是宝马第3代6系双门轿跑车650i。

　　宝马6系双门轿跑车定位是大型GT跑车，这个是厂家人员特意强调的。说如果你正确理解了GT跑车的含义，就能对新6系双门轿跑车有了足够的了解。

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　　所以在此我先帮大家普及下GT跑车的含义。GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring。GT中的Grand的正确翻译应该解释为远程的，并不是它的直译大的意思，所以GT型车一般都叫做长途旅行车或者耐力车，意思就是可以长时间高速行驶的车,世界上没有一款GT型车叫大旅行车。GT车款必须有以下的几项特色：

　　1. 首先，这是最重要的一点，性能必须非常优异。 　　

　　2. 为了表现追求自由、不受束缚的精神，车型必须是双门的配置。

　　3. 为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的规划。

　　4.为了让驾驶人以一种享受的心情驾驶车辆，车室内装必需豪华而舒适。

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　　通过以上介绍，我想大家可能对新6系有了一定认知了，现在我就带大家好好的看看这今天主角，宝马650i双门轿跑车。

　　外观：流线型设计 全LED灯组是亮点

　　由于650i定位是大型GT跑车，所以车身尺寸还是不错，长4894mm、宽1894mm、高1369mm，轴距为2855mm，与前代车型相比，其车身加长74毫米，轴距加长75毫米，宽度增加39毫米，高度下降5毫米，视觉上感觉更加动感。

　　新6系的设计灵感源自于水，更多地运用了优雅流畅的线条，让整车更有层次，不会特别生硬。前脸还是宝马家族式的前脸，但更扁更宽，双肾格栅也变得向前突出，呈立体造型，这被成为Sharknose“鲨吻”。

　　新6系这一代车型在行人安全保护方面也做了改进，在发动机舱前部与前包围被看做一块软性缓冲区，当与行人发生碰撞时尽可能减少对行人的伤害。第二是保证时速低于4km/h的撞车事故中包围不发生变形和损坏，低于15km/h碰撞时能够不伤及包围后面的各种零件，目的当然是为了减少维修成本。

　　新6系的另一大亮点就是大灯组，全系标配双氙气大灯，再搭配选装的自适应LED大灯。自适应LED大灯包含作为驻车灯和日间行车灯的立体LED光冠圆环。其下部和上部区域平齐，顶部边缘带有同样采用LED技术的强光灯。沿光冠圆环中央水平肋条布置的LED单元可产生近光和远光照明。转向信号灯也采用了LED技术。

　　自适应LED大灯还可根据车速、转向角度和偏转率进行控制。弯道照明来自大灯罩内的独立附加LED光源，总之相当先进。

 　　新6系的车身侧面线条非常流线，简短的前悬、后移的乘客舱以及短小的行李厢，造就了完美的车身比例。车窗造型跟车身比例相似，细长窄小，且为无边框设计，对于轿跑车来说，这点也是不能缺少的。

　　尾部的改变与前脸很相似，更扁更宽。略微内凹的行李厢是其尾部的设计亮点，因为在不同光照下能显示出不同的光影效果。能下翻的LOGO里隐藏着倒车摄像头，这个在其他品牌车型里已经很常见，但在新6系里可以说是新的变化。

　　尾灯采用特有的宝马L形，一直延伸到行李厢盖中，显得极宽。在尾灯组内部，两个LED灯条可在夜间营造出大家熟悉的宝马形象。转向信号灯和制动信号灯同样采用了LED技术。

内饰：豪华大气 做工精细 向7系看齐

　　进入车内，你会感觉非常熟悉，设计风格还是大家所熟悉的以驾驶者为中心的设计理念，所有操作部件都向驾驶者倾斜，不过有一点不同，就是中控台“瀑布式”的设计，让中控台与手扶箱有机地融为一体，在视觉上有一种很强的流畅感。

　　仪表盘采用很传统的四环设计，感觉很普通，但是你仔细观察会发现下边是一个9.2英寸信息显示屏，它可显示里程表、耗油量和高效动力（EfficientDynamics）显示以及驾驶者辅助系统和车况监视系统信息反馈。

　　方向盘跟新5系的一样，握感很厚实，造型和材质方面依然做的很出色。当然换挡拨片也是不能缺少的利器，手感和反应速度都很不错。

　　宝马的iDrive系统我相信大家已经非常熟悉了，控件由7个快捷键和1个旋钮组成，快捷键各司其职负责进入相应的界面，只要熟悉一下各个按键的位置就能很方便地使用了。iDrive系统控制的信息也很多，包括多媒体控制，电话、车辆信息和导航等。

　　平视显示系统很好用，可将与驾驶相关的信息都投射在风挡玻璃上，包括时速、导航、道路偏离等信息。不过需要说明的是车道偏离警告、带有行人识别功能的BMW夜视系统、后视镜摄像头和全景摄像头都是选装配件并不标配。

　　在640i的一键式启动按钮下面有个发动机启停开关，而650i没有。可能是因为跟“ECO PRO”模式一样只在640i上配置，或者是选配套件。

　　Bang & Olufsen高端环绕声音响系统也是新6系的一大亮点。其中包含16个总功率达到1200瓦的主动扬声器，即2个低音扬声器、7个中音扬声器和7个高音扬声器都拥有独立的放大器。中间的自动缩回式中央扬声器中含有中范围驱动器和声透镜技术，声透镜技术确保了每位乘客都能享受到同样精彩的环绕声效果。你也可以选择不同的声音模式：“Studio”模式，声音清澈悦耳；“Expanded”模式，将为您创造出无与伦比的环绕立体声体验。这种视听感觉很难用语言来形容，不过此项配置也是选装配件。

　　新6系的做工确实不错，在细节方面比新5系还要好，各种按键都很紧致。各种旋钮阻尼设定都不同，手感很好。

空间：座椅舒适性佳 后排空间较小

　　新6系的座椅很宽大，很厚实，让我最满意的地方就是腿部支撑，就算是长时间驾驶也不会疲劳。全系标配Dakota真皮内饰，也可选装带扩展功能的高级Nappa真皮内饰。不过让我比较失望的是标配连腰部调节都没有，座椅通风等配置也是选装件并不标配。

　　新6系的前排空间很宽裕，模特身高1.86米，在调整好座椅后，前排头部还有一拳余量；在保证前排座椅不变的情况下，模特刚刚能坐进后排，头部和腿部没有任何余量。不过换成1米75的模特，后排就会宽裕些，但头部空间依然不大。

　　新6系拥有460升的宽敞行李厢空间，据厂家人员介绍足以容纳3个46英寸高尔夫球包或2个中等尺寸的硬壳箱和一个登机箱，不过开口并不算大，拿大件行李可能会有些不便。

驾驶：动力强大 操控与舒适性均衡

　　650i搭载的是一款强悍的4.4升双涡轮V8发动机。代号为N63B44A，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。可在5500至6400转下产生300千瓦/407马力的最大输出功率，在1750至4500转时，峰值扭矩达到600牛米。

　　与发动机配合的是全新研发的8速手自一体变速箱。更多的档位让各挡之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。车辆在行驶过程中可以切换入较高挡位，从而保证发动机转速一直处于较低区间，提升舒适度的同时也降低了车辆油耗。

　　新6系采用了一种名为驾驶体验控制系统的技术，驾驶者可以通过电子挡杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有普通(NORMAL)，运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。而注重经济性的640i还提供了节能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下转向非常轻，油门响应相对较低，变速箱升挡很积极；在运动模式下，转向会变沉，油门响应更积极，变速箱升挡更迟些；到了运动+模式，一上来就会关闭部分电子限制（ESP），方向盘转向、油门响应和变速箱换挡时机差异不大。

　　需要说明的是，这套系统并没有包含改变悬挂阻尼的功能，想得到这个功能需要选配动态减震控制和自适应驾驶系统！

　　新6系还有一个非常实用的功能，就是主动转向系统。它将前轮的主动转向系统与后桥结合在一起。转向力通过Servotronic助力转向系统控制，转向角度通过前桥上的搭接齿轮机构控制，会随行驶速度变化。除此之外，系统还通过一个带主轴驱动的对中设计电机控制后轮的转向角度。用比较通俗的话说就是让你在低速掉头和高速并线中能有更小的转弯半径。

　　在日常行驶中，650i的4.4升双涡轮V8发动机调教得非常好，在D挡普通模式下，油门响应比较迟缓，转向很轻盈，变速箱升挡很积极，D挡在前几挡时，刚超过1500转就会升挡，这时涡轮并没有介入，你绝对会以为它就是个不温不火的家伙。当时速80公里时，这台V8的家伙已经达到8挡，换挡毫无察觉，给你一种悠然自得的感觉。

　　如果你真以为它仅仅如此那你就错了，当把运动模式打开后，它的转向力度、油门响应和换挡时机都会发生改变，这时的它会开始暴躁起来。当你给入半程油门时，你就能感觉到不错的推背感，转向变沉，让你有了很想驾驭它的想法。

　　如果这样你还不能满足，那你可以打开运动+模式，这时ESP会关闭（非完全关闭），你深踩油门这台V8猛兽就跟变了一副嘴脸一样，突然开始暴躁起来，加上换挡拨片不错的响应速度，0-100公里/小时也就在5秒上下的样子。因为道路限制并没有再快，这时你完全不知道它的底线在哪，推背感觉你可以想一下，只能一个字表示“爽”！

　　当然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盘调教也很不错。虽然没有配备动态减震控制和自适应驾驶系统，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能过滤大部分颠簸，没有想象中的颠。而你在高速过弯它的避震后段也给你足够支撑，让你完全放心。让你感觉它是一款想快能快，想舒适能舒适的车。

　　总结：通过一天短暂的试驾，让我认识到了一款更均衡的宝马，它拥有婀娜的身材和漂亮的脸蛋，也有一颗时而温柔时而狂野的心，都说舒适和操控是一个矛盾体，但它却是我开过宝马里面最均衡的一个。但650i将近200万的售价却有那么多配件只是选装不标配，多少让我有些失望，如果把这些选装都装上，我相信它的竞争力会大幅提升的。