江铃驭胜S350高原试驾 好使的大家伙

● 驾控：扭矩输出出色 四驱适合中度越野

　　2.4升柴油发动机采用与路虎卫士欧洲版2.4T同平台开发而成，不过配备三菱小截面涡轮增压器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油发动机的输出特点完全不同，1600转发动机就可以达到峰值扭矩。

　　变速箱依旧是5档手动变速器，不过2012款的驭胜S350做出了一些优化，换挡杆的震动要比以前更小，不过在扭力爆发的时候后排任然能够感受到一些震动，不够这些已经在可接受范围之内。

　　驭胜S350采用了非承载式车身，在车身强度方面比普通的SUV要高出不少，对于越野性能更有帮助。其中悬挂方面采用了前双横臂式独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂。

　　由于这次试驾地点均在海拔3000米以上，对于驭胜S350的2.4T柴油发动机考验较大，不过在实际驾驶中感受还是不错的，1600rpm扭矩爆发之后整车加速与超车都还是有信心的，但是速度达到80km/h以后加速比较迟缓，不过这毕竟是一台硬派SUV，它注重的更多是扭矩输出，而非功率。

　　转向时方向盘的指向性较好，而且整体的感觉非常扎实，车身的侧倾控制的非常到位，非承载式车身提供了良好的车身刚性，唯一的缺点就是庞大的身躯与2.5吨的自重使得整体响应少有笨重。

　　其中还有一点值得认可的是驭胜S350柴油发动机的噪音控制的比较好，无论是扭矩爆发还是高转速时都还算优秀，265mm的宽胎在刹车方面肯定有保证，刹车踏板的行程与制动力输出也调校比较出色，没有什么虚位。

　　其中驭胜S350的四驱系统可以在40km/h内从2H与4H之间任意切换，无需任何操作，只需转动旋钮，但是任何涉及到转换4L或者从4L切换车其他模式，就必须停车，保持发动机工作的同时挂入空挡后才能切换。驭胜S350的四驱系统为前轴带一差速器，发动机输出至分动箱、差速器至后桥，同时后桥也有一差速器，这种结构的四驱并没有锁止机构。

　　在这种湿滑的泥地两驱不够抓地力驱动的时候可以挂入四驱模式，如果还不能脱困的话亦可挂入低速四驱模式，强大的扭矩更容易从中脱困。

　　不过由于全车均无差速锁，而且也没有装配ESP等电子锁止系统，所以即使在四驱模式中，如果有一个轮打滑，那么整车的动力都将传递至大滑轮上，将无法脱困。

● 总结：

　　驭胜S350作为一款硬派的SUV，在动力以及车身通过性、车身刚性方面已经得到了认可，全新加入的低速四驱模式也让整车能够进行中度的越野。庞大的身躯也让其的空间与使用性更加突出，所以对于SUV爱好者来说，驭胜S350绝对是一个好使的大胖子。