试驾雪铁龙C4 Aircross　新浪漫主义

　　【太平洋汽车网 评测频道】很多人认为C4 Aircross是雪铁龙首次涉足SUV领域的产品。其实不然，早前雪铁龙已经推出了一款中型SUV命名为C-Crosser，不过这款车型并没有引进到国内，因此这辆C4 Aircross是雪铁龙在国内销售的首款SUV车型。与其兄弟车型标致4008一样，它们都是基于三菱ASX劲炫的平台打造而成的。

　　雪铁龙C4 Aircross已于今年4月在北京车展上正式上市，根据配置不同共有4款车型可选，售价区间为21.98万元-27.98万元。

● 外观：家族式的风格 优雅而不失浪漫

　　雪铁龙C4 Aircross外观的设计借鉴了雪铁龙品牌的DNA，强大的越野车造型与其它车型的活力相结合，造就了雪铁龙C4 Aircross的紧凑型SUV设计风格。车身尺寸4340x1800x1630mm，轴距2670mm相比同级别车型虽然没有太多优势，但整体给人的感觉非常饱满。

　　在前脸上C4 Aircross采用了雪铁龙家族式的双人字形镀铬格栅，格栅两侧流入前大灯形成一体贯穿了整个前脸，显得非常优雅。大灯下方的线条勾勒出的垂直进气条，前面对齐了6颗LED组成的日间行车灯，提高了空气动力学也提高白天及夜晚行驶的安全性。

　　车身侧面，上扬的腰线与下压的车顶颇具动感。虽有标致4008的影子在里面，但独特的悬浮式C柱设计为其增色不少，这样的设计借鉴于雪铁龙DS5车型的设计风格。

　　尾部的造型非常圆润饱满，设计相对简洁。尾灯灯组的设计看起来相当的不错，侧面高雅的车身曲线延伸至尾灯的折痕处，调整角度看去两个L型尾灯形状好似单引号。下方长长的镀铬装饰条也算是亮点之一，在其它雪铁龙车型中也有出现过，不过相比就没有底部4点式倒车雷达的配置实用了。

　　轮毂造型的非常动感，采用了18寸五幅Y字形立体镂空式的设计，非常精致。轮胎则使用的是普利司通品牌，规格为225/55 R18，是一款注重节能环保型的轮胎。

● 内饰：与兄弟车型一致 全景天窗是亮点 

　　在看完外观的亮点后我们进入车内，很惊讶的是如果不是看到方向盘上的车标，我以为我进错车了。雪铁龙C4 Aircross与标致4008的内饰设计如出一辙，不管从设计还是材质上，都与标致4008保持了极高一致性。

　　方向盘采用了三辐式设计，并使用了多种材质握感很舒适，钢琴烤漆的加入使得方向盘看起来沉稳许多。但是从方向盘后面配备的换挡拨片来看，又凸显了C4 Aircross的运动特质。

　　仪表盘采用更为年轻的双炮筒式设计，白色背光读数很清晰，中间的彩色液晶屏是行车电脑显示屏，颜色也比较艳丽，这给仪表盘增添了不少色彩。

　　雪铁龙C4 Aircross做工不错，各种按键都很紧致，各种旋钮阻尼设定都不同，手感很好。娱乐扩展功能也非常齐全，AUX、USB以及12V电源一应俱全。

　　可惜的是，ESP系统并没有标配到全系车型，只有四驱版车型才有此配置。 

　　雪铁龙C4 Aircross配备的超大尺寸一体式全景天窗可谓是亮点之一，它不仅对车内的采光起到了有效的改善，同时也象征着一种生活态度。天窗两边还加有两条可以调节的橙色氛围灯，在夜晚打开绝对会成为车内的一道风景。

● 空间：乘坐空间够用 储物空间显不足

　　雪铁龙C4 Aircross配备了灰色真皮包裹座椅，座椅的造型比较规矩，没有经过太多的人体学处理，坐垫以及靠背稍硬，坐时间长了容易产生疲劳感。靠近手刹的地方我们看到了座椅加热功能按键，有了它在冬天的时候多少会给驾驶者带来一丝暖意，实用性比较强。

　　因为雪铁龙C4 Aircorss属于紧凑型SUV，所以空间表现一般，经过我们身高178cm的模特测量，把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳的空隙间距。坐到后排，腿部空间还算充裕，与前排有一拳半的距离，但是头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离。

　　雪铁龙C4 Aircross的行李厢很平整，应该说可以满足日常上的使用。一般在SUV中，行李箱的空间应该是其优势，但C4 Aircross如同其它紧凑型SUV一样，地板较高，而且纵深较短，表现不尽人意。虽然后排座椅可以4/6放倒，但也弥补不了本质上的储物能力。

　　雪铁龙C4 Aircross的储物空间不是很丰富，两个后门都没有设计出储物杯架，让人非常遗憾。前排储物空间到是比后排强了不少，至少说应付日常使用应该没有什么问题。

● 驾驶：动力输出很线性 底盘韧性十足

　　雪铁龙C4 Aircross搭载了一台型号为4B11的2.0L四缸汽油发动机，其参数最大功率为110kW(150PS)和在4500转速时爆发198Nm的峰值扭矩，此款发动机的特点是线性的动力输出以及更加宽广的扭力区间。同样，此款发动机也搭载在三菱ASX劲炫上。

　　与发动机匹配的是一台可模拟6个挡位的CVT无极变速箱，它的介入无疑会给C4 Aircross带来更加平顺的驾驶感受和更加经济的油耗表现。而这套动力系统官方给出的0-100km加速时间仅为10.2秒。

　　雪铁龙C4 Aircross采用了城市SUV中常见的适时四驱系统，中央使用多片离合器，前后桥均为开放式差速器，轮间使用电子限滑。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。

　　说到驾驶感受，雪铁龙C4 Aircross给我的第一个感觉就是它与其它搭载CVT无极变速箱的车型一样，都逃离不了CVT天生的宿命。当我想瞬间提速大脚油门的时候，随之而来的是升高的发动机声浪以及仪表盘上的转速，但车速还依旧是缓慢的上升，对于我这种喜欢“T”的人来说，的确是一种煎熬。

　　雪铁龙C4 Aircross的转向系统可能就会受到大部分人的认可，因为我觉得它的转向很重，但偏重手的设计更有一种驾驭的感受，摸上去实实在在，有一种真实的力量回馈。除了转向感受较为沉重，油门和刹车的踏板力度较轻巧，不需要太费力气。

　　在悬挂调教上，雪铁龙C4 Aircross还是偏向于舒适和沉稳。其前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调校得很清晰，在颠簸的路段时即使可以过滤掉大部分的震动，但依然能感觉到悬挂反应得很直接。如果遇到稍微复杂点的路况，你也可以由两轮驱动切换为四轮驱动，那会给你提供相当不错的抓地力。

总结：

　　不得不说，在目前日渐火热的SUV市场上，雪铁龙C4 Aircross的诞生，的的确确是雪铁龙急于为了弥补SUV这个市场的空缺而开发出来的。虽然它在内饰及动力上没有太多的亮点，但凭借进口的身份和优雅浪漫的外观设计也会吸引到不少钟爱法系车型的消费者们。