现代朗动试驾 卖的不仅是设计

● 驾控：行驶质感有所提升

　　正如前面提到，朗动的内饰质感相比悦动有非常明显的改善，而这一印象也延续到后面的实际道路行驶表现上。首先是方向盘，由之前的机械液压助力改变为MDPS电动助力，而且厂方似乎有意稍稍让转向手感变得更重，一改以往那虚无得直接打消你驾驭欲望的特性。

　　而且这套MDPS电动助力的特别之处还在于可以跟ESP车身稳定控制系统联动，在紧急状况协助驾驶者更容易修正车辆的方向。不过我们奇怪的是，正常游走于市区路面，总能感觉到朗动的方向盘有强烈的回正欲望，尤其是小幅度转向变线之时，会有一股轻微的力度跟你的双手抵抗。这种力度来得比较突然，看来想要让电动助力转向具备一定韧性并不是一件容易的事情。

　　——底盘偏向舒适平淡

　　使用了17英寸低扁平比轮胎之后，初段偏硬的悬挂特性在朗动身上就更加明显了，尤其是坑洼路面或者是小型减速带，车厢内能够听到清脆的轮胎撞击声音，震动也会比较直接地传递给各位乘客。

　　相反，悬挂后段的支撑力度却不算强烈，为了给舒适性让路，朗动在弯道里面或者紧急变线的时候，悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度。这一点在山路试驾上面就更加明显了，原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控，反而更鼓励大家悠然自得享受沿途的风光。

　　——1.6L市区毫无压力

　　动力方面，现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量作为选择，其中1.6L γ（读音：Gamma）发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。朗动的特征技术还包括进/排气双CVVT、可变进气歧管VIS和全铝合金缸体。不过今年初北京车展那时候我已经说过，很可惜朗动并没有同步引入海外的1.6L GDI直喷发动机，至于那台盛传之中的1.6T发动机就更加遥遥无期了。

　　话说回来1.6L排量的朗动在市区路况也称得上游刃有余，充沛的低速扭矩让油门踏板具备了不俗的响应，只是遇到满载和爬坡的时候略显吃力，高速巡航时的再加速能力稍为薄弱，其他正常工况下还是一台相当爽快的代步工具。

　　——1.8L从容应对高负荷

　　不过考虑到朗动的定位要稍高于悦动，所以另外一台Nu系列1.8L汽油发动机也是不容忽略。Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同样是双CVVT之外，最大特点是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。

　　而相对于1.6L型号，1.8L的朗动就更加重视头两公分的油门行程，首次接触还没习惯的情况下，稍微轻点一下车身就立马往前窜出去了。在高速公路上1.8L型号的优势自然更加明显，唯一需要挑剔的是超过3500rpm之后发动机的噪音有点过了。其实朗动的隔音功夫还是不错的，低转速时路噪和风噪都控制得很好，就是降挡加速的时候发动机按捺不住了。

　　跟两款发动机搭配的均是6AT手自一体变速器和6MT手动变速器，终于可以摆脱以往4AT的阴影。不过话说回来，其实悦动和瑞纳所用的那台4AT变速器，日常代步的话平顺性还是不错的。至于新加入的6AT自动变速器，在多种不同工况下的综合表现自然更佳。

　　不过值得一提的是这台6AT变速箱并没有彻底向油耗表现倾斜，80km/h会是一个明显的分水岭，之前基本都在5挡之内，保持必要的动力响应。超过80km/h之后才会用到第6挡，降低高速巡航时的发动机转速，从而达到节油效果。