高原试驾福仕达荣达 新概念之大微客

    【太平洋汽车网 评测频道】记得读书的时候老师说，世界上每一样东西都在不断变化着。在大多数人的传统意识中，微面就像城市里的小强一样，强悍的载货能力和穿插能力让人佩服得五体投地。但最近微面界出现了微妙的变化，由载货为主渐渐地向载人用途发展，于是有了微客一说。接着为了得到更大的乘坐空间，把车厢做大，于是“大微客”诞生了。 

    这次试驾的地点为青海湖，高原的低氧量环境对于小排量的发动机来说，动力输出的适应性是个严峻的考验。如果能顺利地通过考验，足以证明车辆拥有小强般的生命力。

● 外观：有突破 不再呆板

    荣达的车身尺寸为4198 x 1666 x 1933mm，整体上依然是厢式车身与四轮四角的设计思路，2715mm的轴距为宽敞的车内空间打下了坚实的基础。

    同样的食材在不同的厨师手里，可以千变万化的做法。同样是平凡的微面，也可以有所突破。荣达的前脸设计明显比普通版的微面更具风情，一般只出现在轿车上的多辐式格栅，大U行笑脸保险杠也意外地在荣达上出现。整体效果给人一种特别的感觉，原来微面也可以这样的。前大灯配备了透镜，虽然对灯光效果的提升不算很大，但视觉上绝对是炯炯有神的。

    但你开着一辆轿车的时候，曾几何时是否也有那么一刹那非常羡慕无处不在的微面，轻轻松松的即可登上各种马路牙子。微面超大的接近角与离去角参数往往能媲美硬派的越野车，也正因为这样，铸造了其在城市里强大的生命力和适应性。

    为了方便搬运货物，微面一般都采用侧滑门的设计，后行李箱盖的开口也做得非常大。荣达的侧滑门打开幅度有70多cm，在同类车型中算是比较突出的。

    为了实现更大的载重量，荣达选择了商用车轮胎。此类轮胎比一般的轿车轮胎有着更多的橡胶层数，承载能力更加出色。175的宽度加上大块的胎纹，抓地力不错，只是在制动性能以及排水性方面稍弱。

● 内饰：有向轿车靠拢的趋势

    为了得到更好的乘坐感受，荣达在内饰设计方面迈出了第一步，向轿车靠拢。虽然无法做得彻底，但起码思路上有所突破，象征式的桃木让人在观感上得到更好的体验感受。

     常见的微面大多使用通用式的音响一体机，在面板设计上始终都是那个黑乎乎的，然后按钮细细的那种。荣达在这方面也有所改进，音响控制部分的面板采用银色哑光设计，按键键帽面积也做得大大的，虽然按键在分布上有点乱，但横向对比的话还是比较好的。另外，此主机还配有USB接口，直接播放U盘的歌曲。插口位于副驾驶的手套箱内。

     对于微面来说，成本控制是最重要的环节，在用料材质方面都有着很大的限制。荣达的仪表台和方向盘在造型和设计上都尽量向自主品牌轿车的水平靠拢，但其他方面还是能简则简。 

 
左图：副驾驶手套箱
右图：挡杆前方杯架

 
左图：第一排车门杯架
右图：第三排座位旁杯架

● 乘坐：超大空间是最大亮点

    对于此类车型来说，一般都是司机或者车主的主要工作伴侣，在车上的时间往往比在家的时间多得多。笔直坐姿能够有效减轻驾驶疲劳的程度，而且近乎无车头的设计使得视野相当出色。

    我们找来了本次活动的大个领队，身高大概1.83米，体重目测超过90kg，典型的壮汉身材，绝对能代表90%的国人需求。模特试乘第一排，头部空间真心不想用多少个拳头来比划，因为实在非常宽松，自己看图吧。

    即是配置上算不上无敌第二排，但在空间方面确实好不含糊的。第二排座椅采用双座设计，方便第三排乘客从中间进出。

    保持第一排座椅的位置，模特试乘第二排，轻松翘起二郎腿。对于长途行驶来说，这样的活动空间非常有必要。

    来到第三排，毕竟这里不再是乘坐用途的主战场，各方面的设计也尽量从简了，甚至缺少了头枕和安全带，但同样具有一定的靠背角度可调性。

● 行李箱空间：微面基因依然清晰

    作为一辆从微面进化而来的微客，其原有基因依然被完好地保留下来，例如超大的载物空间。在三排座椅全竖直的情况下，行李箱空间也同样能容纳三五个行李箱和若干个小包。

     放倒第三排之后行李箱容积立刻暴增，而且地板非常平整，微面级载物能力再次发扬光大。工具包和三角板位于第三排座椅下方。

●  动力总成：百公里平均油耗低于5升

    荣达的发动机跟普通的微面一样，安放在驾驶位的下方，但隔热处理做得还不错，并不会出现强制座椅加热功能。荣达配备的是1.2升直列四缸发动机，最大功率达到92PS，最大扭矩为117Nm/4000rpm，从参数上看在同类产品中算是个不错的成绩。但毕竟排量较小，要想拥有足够的牵引力，还得靠变速器的帮助。

 
左图：发动机盖扣子
右图：隔热层及密封圈

    与发动机匹配的依然是五挡手动变速器，挡位清晰，手感其实跟轿车的变速器差不多，只是左右拨动的时候稍为为费劲了点。在各挡位的齿比设定上，微面跟轿车有一个明显的差别，而且是具有普遍性的，就是微面为了得到更大的牵引力，一二的的齿比会设定得比较大，车速不高，但很有力。但代价就使二三挡之间的落差较大，换挡时转速会有较大的回落，动力衔接不太平顺，感觉就是车子一下子没了。有得必有失，这只能说是一种取舍罢了。

    荣达的悬挂组合为前麦弗逊，后整体桥式钢板（5片钢板）悬挂，依然是传统的载重组合，官方称荣达的载重量可以达到7百多公斤，领先同级对手不少。

● 驾驶感受：

    荣达配备液压助力转向系统，告别传统的机械式转向系统，把驾驶强度大幅减轻。但轻盈的转向同时也带来一个问题，就是路感有所削弱，特别是满载的情况下必须小心。如果对比开微面和轿车的感受，那么视野和坐姿方面微面表现更好，笔直的坐姿和开阔的视野都能让你感觉舒畅。但毕竟微面空间有限，指的是脚下的空间，荣达左前悬挂的塔顶正好在这个地方，使得驾驶员的左脚没有了休息的地方，长途驾驶时会有点不适应。其他方面的话，微面天生的特性让其暂时未能到达轿车水平的舒适性也确实无可厚非。

    如果你是乘客，那你会有着与驾驶员截然不同的感受。首先是第二排的大空间，带来的直接好处就是可以充分舒展您的长腿，翘起来也行，活动空间之大消灭了长途旅程的疲惫感。如论乘坐的是舒适性，钢板悬挂的结构始终会造成一定影响，在平路上还不觉得有多大问题，一旦遇到不良路况时就会出现明显的跳动，如果驾驶员不减速通过的话，足以把后面的乘客颠得屁股离地。所以乘客的舒适性，很大一部分取决于驾驶员的技术及心情。

    总结：

    由于之前开微面的经验并不多，所以索性用轿车的标准去体验荣达。总的来说，因为高原地带的关系所以动力方面表现确实一般般，如果换到市区状况会有很大改善，相对于轿车来说，在油耗方面却有着喜人的成绩。环绕青海湖走了300多公里，实测平均油耗为百公里4.5升，对于小本经营的用户来说，这是个有杀伤力的卖点。从微面到微客，这是个概念上的转变，量变的过程积累，按照这样的势头发展下去，微面市场或许会出现功能性上的变化。