高原试驾福仕达荣达 新概念之大微客

●  动力总成：百公里平均油耗低于5升

    荣达的发动机跟普通的微面一样，安放在驾驶位的下方，但隔热处理做得还不错，并不会出现强制座椅加热功能。荣达配备的是1.2升直列四缸发动机，最大功率达到92PS，最大扭矩为117Nm/4000rpm，从参数上看在同类产品中算是个不错的成绩。但毕竟排量较小，要想拥有足够的牵引力，还得靠变速器的帮助。

 
左图：发动机盖扣子
右图：隔热层及密封圈

    与发动机匹配的依然是五挡手动变速器，挡位清晰，手感其实跟轿车的变速器差不多，只是左右拨动的时候稍为为费劲了点。在各挡位的齿比设定上，微面跟轿车有一个明显的差别，而且是具有普遍性的，就是微面为了得到更大的牵引力，一二的的齿比会设定得比较大，车速不高，但很有力。但代价就使二三挡之间的落差较大，换挡时转速会有较大的回落，动力衔接不太平顺，感觉就是车子一下子没了。有得必有失，这只能说是一种取舍罢了。

    荣达的悬挂组合为前麦弗逊，后整体桥式钢板（5片钢板）悬挂，依然是传统的载重组合，官方称荣达的载重量可以达到7百多公斤，领先同级对手不少。

● 驾驶感受：

    荣达配备液压助力转向系统，告别传统的机械式转向系统，把驾驶强度大幅减轻。但轻盈的转向同时也带来一个问题，就是路感有所削弱，特别是满载的情况下必须小心。如果对比开微面和轿车的感受，那么视野和坐姿方面微面表现更好，笔直的坐姿和开阔的视野都能让你感觉舒畅。但毕竟微面空间有限，指的是脚下的空间，荣达左前悬挂的塔顶正好在这个地方，使得驾驶员的左脚没有了休息的地方，长途驾驶时会有点不适应。其他方面的话，微面天生的特性让其暂时未能到达轿车水平的舒适性也确实无可厚非。

    如果你是乘客，那你会有着与驾驶员截然不同的感受。首先是第二排的大空间，带来的直接好处就是可以充分舒展您的长腿，翘起来也行，活动空间之大消灭了长途旅程的疲惫感。如论乘坐的是舒适性，钢板悬挂的结构始终会造成一定影响，在平路上还不觉得有多大问题，一旦遇到不良路况时就会出现明显的跳动，如果驾驶员不减速通过的话，足以把后面的乘客颠得屁股离地。所以乘客的舒适性，很大一部分取决于驾驶员的技术及心情。

    总结：

    由于之前开微面的经验并不多，所以索性用轿车的标准去体验荣达。总的来说，因为高原地带的关系所以动力方面表现确实一般般，如果换到市区状况会有很大改善，相对于轿车来说，在油耗方面却有着喜人的成绩。环绕青海湖走了300多公里，实测平均油耗为百公里4.5升，对于小本经营的用户来说，这是个有杀伤力的卖点。从微面到微客，这是个概念上的转变，量变的过程积累，按照这样的势头发展下去，微面市场或许会出现功能性上的变化。