PCauto试驾1.8L宝骏630 动力升级

● 动力：升级第三代ECOTEC 1.8L发动机

    在这个拼爹的年代，有个好老爸绝对能够赢在起跑线上。同理，背靠上海通用这个大集团，宝骏在技术支持上优势明显。眼前的这款1.8L发动机并不陌生，就是英朗和科鲁兹1.8L车型上的那个，只是调教上略有不同而已。根据官方公布数据，这款发动最大功率为105Kw，最大扭矩为177Nm，比1.5L的那台P-TEC发动机增加了20%以上的动力输出。

    此次的1.8L车型同时推出6速自动和5速手动两种配置，更好地满足客户的需求。这两款变速器跟1.5L车型上的一样，所以上手的感觉很熟悉。

● 驾驶感受：加速能力明显提升

    本次试驾活动分为两部分，一部分是公路自由试驾，试驾车型为自动挡，更接近大部分消费者的使用状况；另一部分是场地线路计时赛，参赛车辆为手动挡，充分体验1.8L发动机在动力上的提升。

    正如前文所说，升级了发动机之后，动力输出提升接近20%，从起步那一刹那就能感觉到明显的差异。即使是自动挡车型，起步也相当轻快。原来的1.5L车型由于动力相对较弱，一般正常驾驶发动机转速都维持在2000rpm左右，而1.8L车型则只需1500rpm，时速100公里以下转速都能控制在2000rpm以下。如果采取温柔的驾驶方式，油耗水平应该比1.5L的高不了多少。

    发动机的排量加大了，各种加速变线动作更加得心应手。据官方资料，1.8L的宝骏630自动挡车型百公里加速为11.9秒，手动挡为11.3秒，对于家用车来说已经够用了。一般情况下GF6自动变速器都表现得很称职，努力地为主人节省燃油。但遇到突然急加速时就有点手忙脚乱了，先是像巴神那样思考人生，耗时约0.5秒，然后连降两档，接着才有明显的加速力度涌现。

    毕竟这不是赛车，上述的情况出现机率也并不高，所以没必要太介意。另一方面，变速器的卖力工作除了带来不错的节油效果，也变相降低了发动机的噪音，提升了车内的舒适性。在产品说明会上，厂家的工程师也提到另外一点，就是眼前的1.8L新车型增加了不少隔音处理，主要分布于轮拱以及底盘。现场媒体通过“专业仪器测试”（水果手机），在安静环境下怠速噪音仅有42分贝，印证了厂家的“房间级隔音”说法。

    新款的1.8L车型相比之前1.5L车型，主要的升级在动力方面，底盘调教以及转向的感觉都基本为此原样，并无二致。但据厂家某领导透露，根据用户反馈信息，之后的产品或许会把悬挂调得更软一些，向舒适性方向发展。

● 场地试驾

    虽然场地的面积不算大，但比的不是0-400那样的直线加速，更多的是对弯道以及转向的把握。如图所示，线路主要以各种形状的弯道为主，常见的8字绕圈，蛇形绕桩，V型弯一个不少。比赛为单圈计时赛，碰桩罚时是必然的。

    通过连续的弯道变线，能够更加充分地体验车辆的动态性能，乃至极限性能。根据之前试驾1.5L车型的经验，宝骏630的底盘和悬挂都挺硬朗的，支撑力不错，这次的1.8L车型继续发扬光大。面对角度较大的V型完，即使是无可避免地出现了推头现象（转向不足，前驱车型特性之一），车辆还是维持着不错的姿态顺利通过。

    面对连续的减速带，悬挂硬邦邦的跳动清晰地传达到车内，这方面有点像真正的赛车，幸好这里比的不是舒适性。减速带之后紧接的是一个左弯，所以部分选手在减速带路段就已经开始刹车减速了，通过减速带造成的跳动并没对刹车性能造成过多的影响，有惊无险顺利通过。

    在圆形绕圈环节，前驱推头的现象会使驾驶员出现短暂的犹豫，给油会碰桩，但收油就慢下来了，这里考的正是对油门的控制。宝骏630较小的转弯半径在此功劳不少。

    由于场地限制，直线加速的距离并不长，但在前两个挡位宝骏630都能保持不错的爆发力，1.8L发动机的澎湃动力在此充分体现。

    总结：

    宝骏630是最早推出的合资自主品牌车型之一，从销量上看，也是暂时来说最成功的一个。综合数次试驾宝骏630的感觉，这样的价格，这样的品质，这样的性能，是一款性价比不错的车子，作为家用车很实在。这次1.8L车型的推出使产品线更加丰富，用户的选择也更多，但大家真正关心的还是价格。

    在售的1.5L DVVT手动舒适型价格为7.08万，自动精英型为8.58万。发动机的升级预计会带来1万元左右的升幅，据此大胆预测，1.8L车型的价格区间或许为8.08万-9.58万。有兴趣的朋友不妨拭目以待，因为据说一个星期之内厂家就会正式公布价格。