独家试卖 PCauto试驾别克昂科拉ENCORE

● 百公里加速测试： 

    虽然传统变速器不像双离合那么娇气，但昂科拉的起步转速最高也就2500rpm，所以动力输出不会很猛烈，加上四驱系统把扭力适当地分配到各个车轮，结果就是昂科拉的起步姿态很平稳，抬头现象非常轻微，轮胎没有发出一丝声响，车子就已经冲出去了。经过多次测试，昂科拉1.4T四驱旗舰型的百公里加速时间为11.15秒，官方成绩是11.3秒。

     其实两驱版本和四驱的加速曲线很相近，毕竟发动机和变速器的调教都是一样的，差别只在于驱动系统的差异。全油门起步时，两驱版昂科拉一下子就突破了轮胎极限，前轮哇哇叫了两声，然后后轮就跟着冲出去了，由于头段的些许动力损失，两驱版本的百公里加速时间比四驱版本稍微慢一点点，最终成绩为11.68秒。

● 百公里制动测试： 

    百公里时速全力制动，昂科拉的点头现象并不夸张，车身之态保持平稳，踏板的力度回馈很线性，让驾驶员充满信心。经过多次测试，昂科拉的百公里制动最佳成绩为42.11米，成绩属于主流水平。四驱版的昂科拉自重1500kg，比两驱手动挡重了105kg，比两驱自动挡重了80kg，相信后两者的制动成绩会更加优秀。

    由于车身自重较轻的关系，两驱版本的惯性要比四驱版本小一些，而制动系统以及轮胎规格都是以牙膏的，所以百公里制动距离自然也短一些。经过多次测试，两驱版昂科拉的百公里制动最佳成绩为41.68米。成绩还是比较理想的。

● 绕桩测试：

    由于昂科拉车身较高，绕桩时侧倾明显是必然的，但在弹簧和避震的默契配合下，车身甩出去之后能够快速回位，支撑力也很到位，出来的效果让驾驶员很有信心。当然，四驱系统的快速响应同样功不可没，如果换作两驱版本相信情况没这么乐观。对于SUV车型来说，拥有一套出色的四驱系统真的很有必要，四驱系统能够大大提升湿滑或者冰雪路面的行驶稳定性，关键时刻或许还能救你一命。

总结：

    虽然说是独家试卖，但通用别克也不是闹着玩的，从车辆的定位到实车的情况都能看出厂家做了详细的市场调查，彻底研究过80后一代的口味，进而炮制出昂科拉这样一款都市紧凑型SUV产品。虽然昂科拉有着不错的商品力，但对于消费者来说始终价格才是最关键性的，因为20万以内的竞争实在是太激烈了，选择也多得让人眼花缭乱。虽然昂科拉在市场上暂无对手，但如何开辟出属于自己的那片蓝海？如果脱颖而出？那无疑都是对通用别克营销能力的挑战，幸好这方面他们从不欠缺。