7座SUV新起点 PCauto试驾北京现代新胜达

    【太平洋汽车网 评测频道】随着一众龙B哇哇落地，很多朋友都反映原来的车子不够用了。那就换车呗，换个7座的，正好顺便换个四驱的SUV。但在百度里翻来翻去，30万以下的似乎就只有科帕奇和菲跃两个比较冷门的符合要求，取舍一下或许两驱的汉兰达更加理想。明明需求就摆在这，为何市场上会有这么一片处女地？

    其实这真是块肥肉，不吃就浪费了。于是，北京现代抢先出手了，引入了传说中的ix45，但中文名字依然叫新胜达。这是个闪亮的组合，7座设计搭配2.0T发动机，如果再加上北京现代一向以来的性价比传统，综合起来产品的杀伤力还是挺大的。

● 外观：造型很MAN 但离地间距仅180mm

    新胜达的车身尺寸为4725x1880x1686mm，轴距为2700mm，北京现代称之为全尺寸SUV，但这样的数据跟兰德酷路泽之类的，人们印象中的全尺寸SUV显然不是一概念。车子看着确实比ix35大了一圈，但数据却是实实在在的，一点也含糊不了，第三排空间只能是紧凑型的。

    相比之前的流体雕塑设计风格，对于新胜达厂家有个新的说法，说是源自暴风边缘的设计。这么说有点虚，但看实车的感觉确实比ix35硬朗不少，造型挺有力量感的，很MAN。中网的宽幅镀铬横条设计，符合厂家号称的豪华SUV定位。

    第一眼看过去，刚劲有力的车身骨线很有肌肉感，虽然车身尺寸不小，但并不臃肿。但从侧面也能看出一些端倪，目测接近角、离去角等纵向通过性指标表现一般，离地间距仅有180mm，车轮与轮拱之间的距离仅有1拳，意味着车轮上下活动的行程并不大，综上所述，新胜达定位目标很明确，城市型SUV，走烂路的话必须小心。

    在庞大的车身面前，18寸的双叉五辐式轮毂也不显大，如果是低配的2.4L车型，轮毂会小一寸，但胎面宽度保持不变。

● 内饰：电子配置非常丰富 同级无对手

    新胜达提供了3种内饰颜色供消费者选择，除了上图的两种颜色之外，还有一个黑米双色的搭配。

    高配的新胜达配备了一个8英寸的显示屏在中控台上，使用起来视觉效果和反应速度都不错，但放眩光处理还需加强，试驾过程中曾出现因为没带墨镜突然闪盲的情况。

    现在的新车也再走手机的发展历程，中控台从单色液晶屏显示，进化至彩色液晶屏，而且尺寸也不断加大，难道以后还会有触摸屏？

    丰富的电子配置是新胜达的一大卖点，除了SUV常见的下坡辅助系统和车身稳定系统外，新胜达还首次引入了LDWS车道偏离警告系统，ESS紧急刹车提醒系统（增加刹车灯闪烁频率）等高级配置，几乎是武装到牙齿了。

    高配的新胜达还配备了全车10探头的停车辅助系统，自动泊车，对于驾驶大型SUV来说，都是很实用的功能。当然，一分钱一分货的道理还是成立的，这样的配置仅提供给高配车型的用户。

    钥匙采用钢琴烤漆处理，启动按钮增加浅蓝色光圈，这些细节上的处理都能反映出设计师对细节的琢磨。

    虽然打开面积只有一半，或者说还差一点才到一半，但用来采光的话可以一直延伸至第二排乘客的头顶，抬头就是蔚蓝的天空了，你还会去在意有多少头部空间吗？

    新胜达在高配车型上配备了BLUELINK人车交互系统，据介绍功能上与起亚的UVO系统相近，但此次活动上厂家并没透露太多的细节。

● 乘坐空间：第三排比QQ后排还小 仅适合小朋友 

    一般高级车都会把座椅尽量做得软一下，让人一上车就觉得像坐在沙发上的感觉，但新胜达却让我觉得像坐在硬板凳上似的。好吧，偶尔睡睡硬板床或许还不会腰疼呢。新胜达的前排座椅配备了多向座椅调节，同时具备了座椅通风/加热、座椅记忆功能，这些高级功能的下方，确实让消费者受惠。

    对于SUV车型来说，车内空间都是优势项目，起码第一第二排必须是。身高约1.75米的模特试乘第一排，调至舒适坐姿后头顶还有一拳余量，成绩中规中矩。

    第二排座椅也不马虎，除了可以调节前后位置和靠背角度外，还配备了座椅加热功能以及侧窗的遮阳帘，值得赞扬。

    由于第二排座椅为了实现前后滑动功能，设置了滑轨，所以不能像进口索兰托那样，第二排座椅折叠后往前翻滚，进出第三排的通道比较狭小，成年人进出时动作难度很大，

● 储物空间：使用顺手 空间够大

● 行李箱空间：7座状态下比较紧凑 地板平整

    从上图可以看出，7座模式下行李箱容积被无情地压榨，仅能放个小书包。但放到第三排，乃至第二排的时候，空间就非常可观了。

   在行李箱下方的储物格里发现了灭火器的身影，貌似目前30万一下车型随车配备的真不多。

● 动力总成：北京现代首次装备2.0T GDi发动机

    这是北京现代，也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机，这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗？从参数上看，这款发动机的水平已经达到同级前列，但底子依然是原来的Theta II系列发动机，而非全新的Nu系列发动机，如果换成后者，效果又会是怎样的呢？

    现代一直沿用的6AT目前还没过时，继续使用是必然的，虽然换挡性能不算很突出，也没有运动档模式，但胜在可靠性经得起考验。

● 试驾感受：2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

    这次活动我们主要试驾的是搭载2.0T GDi发动机的高配车型，在从丽江古城到文海景区的路上，大多为山路以及非铺装路面，对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验，如有破绽必定能暴露出来。

    车队在山路上行进，当车距比较理想的时候，发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭会让您越走越快，通过各种手臂弯干脆利索。但当车距较小，近乎走走停停的时候，发动机无法保持转速，加上身处高原地带，这是对发动机低扭输出的考验。

    结果是，只要超过2000rpm，发动机就能始终憋着一股劲，带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升，之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了，如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式保持挡位吧。听驾驶2.4L车型的同行说，他们车辆的由于发动机采用自然吸气的缘故，所以一路上会相对吃力一些。

    驶离山路后开进村子里，尽是各种坑坑洼洼的非铺装路面，轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗，从酒店出发时通过减速带已经觉得车尾有点弹跳，来到这里之后面对各种不规则的坑洼，必须减慢车速通行，否则车内乘客会晃得比跳江南Style还厉害，舒适性也会受到明显影响。有利也有，更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时，尽量还是调整路线跨过去吧，载人后的纵向通过性有所减低，容易蹭到保险杠。

    新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度，“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向，应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式，也只是力度稍为加大，车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何，这也算是人性化设计上的一个进步，值得肯定。

总结：

    从车子的情况来看，车身尺寸、7座设计、T动力以及丰富的电子设备，都让新胜达具备了不错的竞争力。但这个还不是关键所在，价格定位才是。从厂家透露的信息看来，新胜达的定位介于途观与汉兰达之间，而目前这个细分市场上的有威胁的对手几乎没有。如果定价按照北京现代一贯的性价比路线，那么新胜达应该大有作为，甚至有可能成为7座SUV市场的新起点。活动结束后试驾了一下2.4L车型，其实动力水平应付日常使用还是可以的，并非鸡肋，乞丐版车型估计会受到讲求实用性的用户追捧，

优点：7座设计针对合资品牌产品的市场空白而投放，加上2.0T发动机的投入使用，硬件上已经很有竞争力了，性价比高不高，最后就看价格了。

缺点：其实这个也不算是真正的缺点，只是一个顾虑而已，超级丰富的车内配置或许会导致顶配车型突破30万。真要说不足的地方就是第三排，实在有点小，但车身尺寸就这样，没办法。