零排放 PCauto体验日产电动车LEAF聆风

　　在很多厂家正在为研发混合动力车型绞尽脑汁的时候，零排放的纯电动车便已悄然而至。今天我们有机会接触到走在电动车发展前端的日产LEAF聆风,这款纯电动车型计划今年12月率先在日本和美国开始销售，在明年也会引入到国内市场。下面就请大家随我一起来体验一下这款真正做到零排放的电动车日产聆风。

　　走近日产聆风，在外观方面，日产聆风运用了大量的时尚元素，前卫的设计与其作为新能源电动车的先进性相得益彰，能够满足绝大部分消费者的需求和审美观。

　　日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。不过，得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，内部空间完全没有受到干扰。

　　从车身来看，为了优化空气动力学，日产聆风更加低矮扁平，而从前保险杠一直延伸至车尾的腰线则宛如流水般起伏，不仅将Leaf聆风侧面造型演绎的动感十足，风阻系数也降到了一个超低的数字——0.28！这对提高续航里程也起到了很大的作用。不过，整体运动感颇强的造型，使聆风更适合于成为一款家用车，而非公务用车。

　　日产聆风的外观设计科学地利用了空气动力学原理，将节能的诉求充分展现。车头的进气口不像常规车型那样突出在前端，唯一的进气口被放置在保险杠底端；而在位置最显眼的日产LOGO下面，充电接口被巧妙地“定居”于此。

　　聆风采用蓝色反光材质的大灯，其饱满形状可以有效将气流分隔开来，降低两侧后视镜上的阻力，而大灯内部也选用更加节能的LED光源，耗电量仅为传统车灯的10％，与电动车节能的理念非常贴合。

　　在车尾，优化空气动力学得到了进一步的验证，造型简洁的保险杠向上延伸，与聆风的腰线融为一体，断层式的结构使尾部造型更为平整，保证了气流的顺畅通行；保险杠下方取消了排气管，采用鲨鱼鳍式扰流板实现了稳定车身底部气流的作用。

　　内饰与车内空间往往是人们对于一辆汽车最多诟病的地方，而在这一点上，日产聆风的表现非常出色。聆风的内饰是完全按照电动车的要求来做的。中控台的设计成为聆风在内饰上的另一大亮点，由于配备了IT驾驶辅助系统，在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等；你还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。

　　聆风的仪表台的色调简洁、素雅，让人一目了然。上方是常用的车速、温度、时间以及节能驾驶树等信息，而下方则是续航里程、剩余电量、动力输出状态以及里程数等信息。值得一提的是，聆风全新设计的“节能驾驶树”，通过能量回收系统，驾驶员每次刹车和加速都会将自己的驾驶风格展示在屏幕当中。

　　在驾驶过程中，IT驾驶辅助系统还可以实时更新车辆附近的充电网点，以保证汽车随时可以进行方便的充电。而通过与全球服务器联机，安装在中控台上的显示器可随时提示剩余电量或“可支持行驶范围”；电量不足时，系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。

　　驾驶座位右侧，换挡手柄被简化成了一个圆柱型的短小操纵杆。档位方面也简化到了P/N/D三个档位，再配以按键式电子手刹，“玩具车”的感觉再次油然而生。

　　在座椅的材质上，采用了PLA+环保再生PET织物，聆风的这个设计同样秉承了环保的理念。不过，后排座椅及后排空间的表现只能说是中规中矩，整体座椅及中控颜色浅色的设计虽然看起来十分清新，不过也易染污垢。尾箱的空间由于底部没有设置备胎所以空间还是比较可观的。

　　在动力数据方面，聆风电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载2.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。

　　由于电动机的特点就是扭矩输出稳定，不存在转速的概念，所以聆风起步阶段的加速十分迅猛。深踩油门踏板，电动机从启动开始就具备全扭矩的特性，油门会做出灵敏的反应。在加速过程中，持续力道供应充沛。

　　值得一提的是，在整个试驾过程中，无论是在静止、加速以及巡航状态，日产聆风都给予驾驶者无与伦比的安静体验。由于过分“安静”，日产配备了基于路人安全考虑而特别开发的聆风独有的“行人靠近警示系统”，聆风行驶过程中，车子会发出声音提醒路人的注意，而随着车速提高到一定程度，将由轮胎噪音代替警示音，从而有效地提升了驾驶者、行人以及整个社会的交通安全状况。

　　得益于日产聆风将重量最大的电池组安装在车底，所以车体重心较低，即使弯道中也能够保持非常平稳的车身姿态。弯道行驶时，聆风的悬挂较为硬朗，没有过多的侧倾，刹车也表现不错，轻踩制动器就能感觉车辆的明显减速，这有些类似于高端车型的“刹车调校”。

　　聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。不过，说到充电，就同样要谈一个对于电动车不得不说的话题——虽然日产聆风配置了两种充电模式以优化充电时间，但如果实际的充电时间能够再得以“提速”，相比更容易获得消费者的赞许。

　　不可否认的是，政府行为对发展电动车起着决定作用。包括中国在内的很多国家已经行动起来了，当有一天真的能将电动车的鼓励机制和基础设施构建完善，这样一种如今看似不可能大行其道的车型将会成为车市的主宰。