“小”高尔夫 测试上海大众全新Polo

　　谁也不会怀疑大众车的品质，新出现的上海大众全新Polo跟第六代GOLF相比有着惊人的相似，所以形容她是“小”高尔夫，这个绝对没有任何贬义的的意思，因为更具活力的她可以引发更多年轻车主的激情与热力。

外观：简单、优雅、个性和活力的展现

　　上海大众汽车的外观总是在非常平稳的过渡中，全新Polo也没有例外，与其他大众车型一样的格栅，类似的整体造型，给人的第一印象颇有点“小高尔夫6”的感觉。在前脸造型上她拥有更多属于自己的个性，边缘更明亮，肌肉线条也更加明显。细节的运动化处理显示出了强烈的运动风格。尤其与上一代Polo相比，其造型甚至比高尔夫4进化到高尔夫6所给你的惊喜还要多一些，想必这也是她受到大家喜爱的重要原因之一。

　　毫无疑问更加运动化的新Polo更容易让人一见钟情。除了线条设计的改变，与前代相比，车身尺寸也有所增加。长度增加54mm，宽度增加32mm，高度降低3mm，同时轴距增加了10mm，达到了2470mm。这样的改变显然造福了车内的乘坐者们，让前后排的腿部空间都有所改善。

　　几何造型的前大灯采用了时下流行的熏黑处理，并伴有细长的灯眉，使得“目光”深邃的车头看上去更加犀利。除此之外，在功能上还具备大灯高度调节和智能弯道辅助照明系统。与我们熟知的弯道辅助照明系统不同的是，全新Polo是根据前雾灯来提供这项功能，近光灯开启且车速小于40km/h的状态下，只要打转向灯，则一侧雾灯亮起，通过特殊的反射装置，能够为侧前方60°范围内近处提供照明，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。

　　全新Polo的尾部同样采用了简约的设计，但与大众汽车集团旗下其它车型，如高尔夫6、尚酷的造型还有所区别，这也是大众汽车为A0级车赋予的独特的设计语言。个性鲜明的尾灯设计让全新Polo在众多车型中可以脱颖而出。

内饰：体现更多运动精神及良好的做工

　　我们似乎总是对大众车型的内饰感到审美疲劳，因为它们的设计太过于类似，但你不能否认。大众车型的内饰做工在同级别中总是名列前茅。材质和做工都体现了大众集团一向的严谨作风，另一个值得夸奖的就是完美的驾驶位置及运动型座椅。

　　虽然是新车，但是车内几乎没有任何刺鼻的气味儿。全黑色的内饰格调还配有局部的镀铬装饰，应该说在运动气氛的营造方面，全新Polo做的不错。特别是中控台采用了钢琴漆涂装，让原本平淡的设计看上去非常精致。同时，全新Polo也更加关注驾驶者的感受，中控台微微向驾驶员倾斜，令操作更加人性化。

　　全新Polo配备了全新造型的三幅式方向盘，与大众旗下很多车型所采用的样式基本相同。方向盘采用了真皮包裹，手感自不必说，真皮的触感和上海大众高端车型完全一样。遗憾的是，方向盘上没有配备任何多功能快捷键。

　　全新Polo配备了Climatronic全自动恒温空调，并且在前排座椅下方为后排乘客设计了地面出风口。扩展性方面，配备了AUX-in接口及SD卡槽，其最多可以识别8G的SD卡。高配车型还集成车载蓝牙电话功能。应该说在配置方面，全新Polo还是有一定的优势。

        座椅比较舒服，采用真皮包裹，侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实，坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间比较大，全新Polo的空间感觉要超越它所在的小型车级别，而向紧凑级别迈进。前排的头上空间非常好，再加上有天窗的帮助，前排乘客完全不会感觉有压迫感。后排的头部空间稍差，大约还有三指的余量，腿部也有大约3指的余量。

后备箱空间并不算大，但后排座椅可以完全放倒，这样可以增大后备箱的容积。

        前排的储物格比较丰富，其中茶杯槽就有4个，其他卡槽之类也有专门的置物格。

动力操控：低转速下带来良好的动力体验

　　动力系统是全新Polo变化最小的部分，1.6升的发动机在动力参数上并没有什么出色的表现，不过6挡的手自一体变速箱在同级别车中仍有一定的技术优势。虽然缺乏新意，不过在城市行驶中，全新Polo的发动机表现还不错，尤其是中段加速，甚至还能体会到一丝“澎湃”的感觉。全新Polo采用的是电子油门，加速时还是能够感受到一定的油门迟滞，而这一现象在起步时表现的比较明显。

　　变速箱在D挡模式下换挡冲击较小，很好的保证了乘坐的舒适性，日常驾驶，变速箱的换挡转速不到2000转/分钟，显然较低的换挡转速更多的还是考虑到了燃油经济性。不过当变速箱挂入S挡时，全新Polo马上变得狂躁起来，换挡间隙更小，当然随之而来的就是较为明显的换挡冲击，同时换挡的转速也被明显的升高，油门的相应也变得更加灵敏。

　　虽然和真正的运动型车还有明显的差别，不过想在全新Polo上体会运动的驾驶感受并不困难。

　　全新Polo的悬挂系统调校的十分有韧性，能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的明显冲击，保证了乘坐的舒适性。虽然在急加速和紧急制动的过程中，全新Polo有一点“前仰后合”，但在高速行驶和紧急并线时，悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑，保证了车辆在弯道拥有更加良好的操控性能，短小的车身拥有较高的灵活性，也为驾驶者提供了更加丰富的驾驶乐趣。

　　虽然是一款小型车，不过全新Polo还是具备了德系车稳健的操控感受。全新Polo依然是一幅“胖墩墩”的样子，不过高速行驶时，面对超车和突如其来的侧向风时，全新Polo依然具有良好的行驶稳定性。

性能测试

　　百公里加速测试，全新Polo起步比较有力，但在起步的瞬间轮胎稍有些打滑空转，对起步时的初段提速稍有影响。中段加速发力点并不清晰，整体感觉比较平顺，没有非常强劲的爆发力，但整体加速均匀。变速箱控制在5500转就自动换挡，而这时感觉动力似乎还有压榨空间。

　　最终我们的测试结果，全新Polo的百公里加速为11.66秒。

　　在试驾时我们发现全新Polo的制动踏板感觉偏软，有时会给人稍有些乏力的感觉，让人有些信心不足。但制动测试的成绩让我们大跌眼镜。

　　百公里制动成绩为39.68米。连续制动最差的成绩为40.97米。

油耗测试：

　　我们的油耗测试基本上是在试驾过程中完成，其中80%的路况为高速公路和山路，其余为市区路况。但由于其中多次长时间停车用于拍照，而期间并未熄火，所以油耗成绩与正常油耗可能稍高。

　　最终结果，我们的行驶里程为312.2公里，耗油22.14升，最终测试结果为百公里油耗7.1升。

噪音测试：

　　全新Polo的噪音并不算高，这在我们的高速试驾时就可以感受到。基本上在100公里时速时，车内人交流不会有任何问题，音响也可以控制在比较低的音量。

　　最终的测试结果如下。

       总结：这是一款为年轻人造的小车，但德国车的特点是不会给自己狭窄定位，所以它兼容并包的适合多数人群。做工好配置高，动力够用变速箱也比较聪明，同级里当仁不让的品质小车。

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