陆上头等舱 PCauto测试新奥迪A8L 3.0T

　　驾控：享受智能化的驾驶乐趣

　　至于V6架构的3.0TFSI机械增压发动机在全新奥迪A8L身上则被划分为高功率（245kW/440Nm）和低功率（213kW/420Nm）两个版本。而即便是低功率版本，官方0-100km/h的加速时间也仅仅需要6.2秒而已，高功率版本则略快一点只需6秒整。这意味着市区路面这台自重超过两吨的轿车，在你喝一口可乐的间隙就足够消失在视线范围了。而紧握方向盘的驾驶者并不会感受到任何一丝的暴躁，因为全新的8速自动变速箱会让动力如行云流水般顺畅，而且厂方还声称它可以帮助你节省40%的汽油。

　　尽管车身总长达到5,267mm，让全新奥迪A8L一举超越BMW 7系列长轴的5,212mm，以及S-Class长轴的5,230mm，但是藉由quattro全时四驱系统下，搭配调校得宜的Dynamic Steering动态可变齿比转向系统、Sport Differential跑车式限滑差速器系统，让A8L实际在弯道转向的反应，仍保有颇佳的转向灵活度与循迹性，在多种路况下都不会让驾驶者觉得像是开一款身长超过5米的大车而需要在转弯处时时谨慎小心。这种车身尺寸越来越大、操控感受越来越“小”的趋势，正正突显了高端品牌对自家造车技术的信心。

　　前文也略带提过A8L的“奥迪驾驶模式选项”，驾驶者通过一个旋钮，轻轻松松就能够改变方向盘的助力、悬挂的阻尼、发动机/8速变速箱的输出逻辑，乃至运动式限滑差速器的介入程度。这种智能化的驾驭体验也是奥迪对“豪华”的另一种诠释，所谓的尊崇感在A8L身上得到了最简单却又最具体的实现，那就是任何一个驾驶者都可以根据自己的喜好去匹配车辆的性能。

　　一般良好路况下，系统的Auto模式其实与Comfort的调教非常接近，让整辆车的动态与乘坐反应尽可能追求顺畅与节能兼备，两者的区别在于Auto模式仍然会偷偷地观察者驾驶者的意图，在必要时候增强动力的响应以及悬挂支撑力度。而在切换到Dynamic运动模式后，不论是引擎转速的提升、更敏捷的油门反应与偏向硬朗的悬挂，才会让驾驶者更易察觉系统不同的调教。不过，整体而言，全新A8L并没有被赋予太浓烈的运动化调校，即使切换至Dynamic模式，仍保留有一定程度豪华房车的舒适本份。