乘坐舒适性提升 评测新迈腾2.0T至尊型

　　[太平洋汽车网 评测频道]从7月底一汽大众新迈腾上市以来，它成为了中级车市场上的焦点，加长的轴距、“TSI+DSG”优异的动力组合、与欧洲同步的设计以及丰富的配置让其有太多的“噱头”可以宣传，但它是否能经得起推敲，就让它自己来告诉大家吧。

　　评测一款车型，首先要了解它，这包括历史、设计、配置等。新迈腾是长轴距版大众第七代B级车，由辉腾设计团队操刀，中德双方工程师历经四年锤炼；这款原汁原味的德国血统B级车，按照C级车生产标准制造；除了毫无妥协的驾控性，全新迈腾在豪华装备和舒适性体验方面也将重新定义国内B级车标准。新迈腾共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI四种发动机，6速及7速DSG两款变速箱，总共8款车型售价19.98-33.48万元，比老款迈腾售价有所提升。我们今天的主角是迈腾2.0TSI至尊型，前段时间太平洋汽车网已经对新迈腾做了试驾《向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型》，我们这次主要是做一些补全的工作，并做下新迈腾的亮点解析。

外观：更接近欧版B7　实用功能到位

　　新迈腾的长×宽×高为4865mm×1820mm×1475mm，轴距2812mm，与欧版B7相比，新迈腾将轴距加长了100mm。后排头部空间达到961mm，膝部空间也比上一代长了57mm。

　　外观亮点一：激光焊接

　　激光焊接可以说是大众很多车型在国内的卖点之一，激光焊接有着连续性好、强度高等优势，在一汽-大众国产的上一代迈腾的激光焊缝长度就达到了42米，而新迈腾则达到了43米，高强度钢材加上激光焊接的大量应用，对于新迈腾的车身强度有了较好的保障。此外，采用激光焊接技术，对钢板的形变及物理特性改变较小，不像其他焊接方式如：点焊，MAG焊等，这样能保证整车身的刚度。

　　亮点二：车身噪音控制

　　新迈腾在外形风阻系数和玻璃方面的改造从表面很难体会到，但当你驾驶它的时候感受就会更加直观。新迈腾的风噪控制要比老款提升不少，低速时感受还不太明显，但到了高速就能很明显感受到，当你还悠闲开车时发现其实你已经超速了。

　　亮点三：车头前大灯

　　新迈腾全新矩形前大灯整体造型棱角分明，采用远近光一体的氙气光源，并配有随动转向功能。在它的四周镶有15颗LED的日间行车灯，勾勒出“J”字型线条，不仅亮灯响应迅速，更有效增强光亮度，在夜色中有着很强的视觉冲击力。除此以外，新迈腾在前雾灯旁边还有一个低速随动转向辅助灯，它纯粹是一个辅助功能，因为较低的位置和卤素光源，它的照射范围有限。大灯清洗功能能够在泥泞环境下保证灯光的亮度，来确保行车安全。

　　亮点四：隐藏式倒车影像

　　新迈腾的后LOGO除了开启后备箱功能外还另有玄机，在挂入倒挡时LOGO会自动上翻并且弹出摄像头，该系统还配置了倒车辅助线。这个隐藏倒车影像除了美观外还有一个最大的好处就是在雨天也能提供清晰的画面。

　　亮点五：大尺寸宽胎

　　新迈腾优化了轮胎尺寸，从老款的215/55 R16升级到了235/45 R17。新迈腾的轮胎等级为Y级，可承受速达到300公里/小时的极限。这方面要明显比新帕萨特厚道得多，新帕萨特只有3.0车型配备了235/45 R18的轮胎，其余均为215/55 R17。这里有一个细节值得我们注意，从轮胎的扁平比来看，新迈腾的轮胎直径要比新帕萨特小一号。