能上赛道能下公路 试驾玛莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽车网 评测频道]  玛莎拉蒂与其它超跑不同，它不会为了争取0.1秒的加速时间而牺牲舒适性，它是速度与舒适的最完美结合。都说高手在民间，那么玛莎拉蒂绝对是民间跑车的高手。但这一次，估计它厌腻了民间生活，推出玛莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下简称GT MC），意图重返赛场。

　　外观篇：一切改变都为了赛道

　　GT MC的车头扰流设计源自Trofeo GranTurismo MC赛车，加大了两侧进气口以及独立一片的下扰流片后，车头下压力在200km/h时比原来增加了25％。个人觉得U形的黑色扰流也很好看，增加了前脸的辨识性。唯一负面影响就是，要想安装车牌肯定难上加难。

　　侧面翼子板处增加了一道腮形出风口，有助于发动机舱和前轮制动系统的冷却。发动机盖上也开了两个出风口，起到保证发动机冷却的作用。

20寸的五星形轮圈是极致轻量化产品，观感就已经相当轻盈。

　　GT MC标配了昂贵的Brembo陶瓷复合刹车系统，它的好处是几乎永无磨损和热衰退。刹车盘尺寸为前380×34mm、后360×32mm，分别采用6活塞和4活塞卡钳。厂方公布100km/h－0的制动距离仅为33米。

　　经过这一系列“可见的”改进后，GT MC Stradale的车身三围分别变为：长4933mm、宽1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基础上，采用了“带有一体式分流板”的前保险杠(时速200km/h时头部下压力可增大25%)，更换了新型侧裙以及重新设计的后保险杠(时速200km/h时尾部下压力可增大50%)。同时，悬挂部分也被重新优化，前后悬挂分别降低了10mm和12mm，但是弹簧刚度提高了8%，进一步提升车辆在高速行进过程中的稳定性和操控性。

　　尾部的变化颇多，保险杠下部的黑色部分，包含了车底和两侧的扰流出风口，排气管被移至中央的位置，并且升高，将排气管喷出的高压热气流利用成为尾部扰流的一部分。加上尾厢盖边缘凸起的尾翼，据官方数据显示，GT MC整个后部在200km/h时的下压力增加了50％之多，效果非常显著。

　　玛莎拉蒂GT并不属于非常轻量化的跑车，GT S的车重就达到1880kg。对于GT MC来说，要提升性能、营造赛车化感受，减重就必须是一大任务。不过和法拉利F430 Scuderia那种拿掉一切不必要装备的减重手法不同，GT MC依然保持了豪华跑车的定位，玛莎拉蒂没有拿掉它的高级音响、地毯、电窗这些有用的配置，而是从机械部件着手。如两张前排座椅减重26kg，拿掉后座减重16kg，减少隔音降噪物料和改变密封设计减重25＋12kg，排气系统减重6kg。最大功劳要算是陶瓷刹车系统和新的轮圈，共减重了18＋5kg，而且这个是车轮簧下质量，对于行驶品质将有极大的帮助。

　　内饰：上赛道仍然不忙舒适

　　黑色内饰几乎是必需的，与我们平时所表述的“动感黑内饰”并不是一个概念，而是为了在比赛时起到实际作用。GT MC Stradale内部大量采用一种名为Alcantara的材质，以避免外界光线反射造成对驾驶员视线的影响。

　　方向盘采用了反皮材料，两端手握位置采用了防滑材料，手感极佳。另外，它不像其它车型一样，拥有一副沉重的方向盘，玛莎拉蒂的方向盘更轻而且更有韧性，所以更容易被普通人所操控。

　　GT MC所用的F1式变速箱，赛道模式换挡时间仅为60毫秒。而最大的不同是增设了一个RACE（赛车）模式，比SPORT（运动）模式更劲更彻底。常规、运动以及赛车三个模式的发动机工作程序、排气系统工作方式、变速箱换挡速度都不一样。

　　既然是跑车，桶装座椅是必不可少的装备，与之搭配的是四点式安全带。为了给车辆减重，座椅盖采用碳纤维材质，并采用手动调节方式。

　　去掉了后排座椅后，后部腾出硕大的空间，被皮料精心包覆装饰。虽然空间足以坐人，但安全带已经不在了。既然空无所用，厂方就提供了一套可拆卸式防滚架供买家选装，与之搭配的还有四点式安全带（该套安全带需要以防滚架为安装支点）。暂时不知道这套防滚架的规格是否可以直接参加比赛，但它至少让车子看上去更有赛车氛围，而且的确可以进一步增强车身刚性。

　　动力：最为轻松的赛道体验者

　　玛莎拉蒂GT MC Stradale是性能最强劲的玛莎拉蒂车型，是第一款时速超过300km/h的玛莎拉蒂跑车。4.7升V8发动机可产生331千瓦的最大功率，比GT S跑车高出了8个千瓦，并且在转速4750rpm下可瞬间爆发510牛米的扭矩。 4.6秒从静止加速到100km/h的成绩，并没能令我们惊喜地突破4秒的门槛，但是它的重量接近1.8吨，比法拉利458多出来接近300公斤，更何况它还是一款优雅的GT跑车。

　　光有减重还不行，减重的同时必须保持最佳的前后配重比，否则会影响到操控性能。GT MC不仅让静止时的前后配重保持最佳的48：52，还仔细研究了动态时的重量分配，厂方透露GT MC在全力急加速时，前后轴的载荷比例为30：70；急刹车时为70：30；极限转弯时，内外侧车轮的最大比例也不会超过35：65。总之就是非常注重整车的平衡性。

　　悬挂系统也经过重新调校。弹簧硬度提高了8％，前后悬挂下调10mm和12mm，防倾杆也有所增粗。这些都确保了更硬朗、直接、安稳的车身动态。

　　尽管GT MC有诸多改变，GT MC的整体操控氛围与GT S还是一脉相承的，如果你开惯了其它任何一款玛莎拉蒂跑车，开上GT MC并不需要做特别多的适应。

　　在赛道模式下，60毫秒究竟有多快，你可以尝试一下，升级版的MC Race Shift电子控制顺序变速箱换挡速率比你眨一次眼睛或者双击一下鼠标的速度还要快。当然随之瞬间带来的冲击感也完全是赛车的感受，就像是身后有人猛捶了你一下，来得凶猛而且干脆。

　　总结：如果说玛莎拉蒂是运动与舒适两者完美结合的产物，那么GT MC则是把动力提升了一个档次，就是赛道与舒适的最完美结合。舒适性始终是玛莎拉蒂品牌的精髓，它们不希望打压一方而把另外一方推高，它们总是在寻找速度与舒适的平衡点，可以说在众多车型当中，玛莎拉蒂做到了。那么GT MC则找到了赛道与舒适的完美黄金分割点。