能上赛道能下公路 试驾玛莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽车网 评测频道]  玛莎拉蒂与其它超跑不同，它不会为了争取0.1秒的加速时间而牺牲舒适性，它是速度与舒适的最完美结合。都说高手在民间，那么玛莎拉蒂绝对是民间跑车的高手。但这一次，估计它厌腻了民间生活，推出玛莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下简称GT MC），意图重返赛场。

　　外观篇：一切改变都为了赛道

　　GT MC的车头扰流设计源自Trofeo GranTurismo MC赛车，加大了两侧进气口以及独立一片的下扰流片后，车头下压力在200km/h时比原来增加了25％。个人觉得U形的黑色扰流也很好看，增加了前脸的辨识性。唯一负面影响就是，要想安装车牌肯定难上加难。

　　侧面翼子板处增加了一道腮形出风口，有助于发动机舱和前轮制动系统的冷却。发动机盖上也开了两个出风口，起到保证发动机冷却的作用。

20寸的五星形轮圈是极致轻量化产品，观感就已经相当轻盈。

　　GT MC标配了昂贵的Brembo陶瓷复合刹车系统，它的好处是几乎永无磨损和热衰退。刹车盘尺寸为前380×34mm、后360×32mm，分别采用6活塞和4活塞卡钳。厂方公布100km/h－0的制动距离仅为33米。

　　经过这一系列“可见的”改进后，GT MC Stradale的车身三围分别变为：长4933mm、宽1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基础上，采用了“带有一体式分流板”的前保险杠(时速200km/h时头部下压力可增大25%)，更换了新型侧裙以及重新设计的后保险杠(时速200km/h时尾部下压力可增大50%)。同时，悬挂部分也被重新优化，前后悬挂分别降低了10mm和12mm，但是弹簧刚度提高了8%，进一步提升车辆在高速行进过程中的稳定性和操控性。

　　尾部的变化颇多，保险杠下部的黑色部分，包含了车底和两侧的扰流出风口，排气管被移至中央的位置，并且升高，将排气管喷出的高压热气流利用成为尾部扰流的一部分。加上尾厢盖边缘凸起的尾翼，据官方数据显示，GT MC整个后部在200km/h时的下压力增加了50％之多，效果非常显著。

　　玛莎拉蒂GT并不属于非常轻量化的跑车，GT S的车重就达到1880kg。对于GT MC来说，要提升性能、营造赛车化感受，减重就必须是一大任务。不过和法拉利F430 Scuderia那种拿掉一切不必要装备的减重手法不同，GT MC依然保持了豪华跑车的定位，玛莎拉蒂没有拿掉它的高级音响、地毯、电窗这些有用的配置，而是从机械部件着手。如两张前排座椅减重26kg，拿掉后座减重16kg，减少隔音降噪物料和改变密封设计减重25＋12kg，排气系统减重6kg。最大功劳要算是陶瓷刹车系统和新的轮圈，共减重了18＋5kg，而且这个是车轮簧下质量，对于行驶品质将有极大的帮助。