PCauto测试新福克斯2.0旗舰版 诚意之作

    ● 百公里加速测试

    根据之前测试大众DSG车型的经验，踩着刹车起步的话车辆都会控制发动机转速在2000rpm以下保护变速器。但新福克斯按照上述方式起步的话，发动机转速可以达到2500rpm，所以起步的时候发动机估计已经达到80%最大扭矩左右的最大扭矩输出。转速达到2500rpm时松刹车，变速器仅需很短的时间就完成了离合器的结合动作，转速从2500rpm开始迅速攀升，转速并没出现往下掉的情况。新福克斯最终百公里加速成绩为9.54秒，对于一款2.0L NA车型来说，它没让我们失望。

    ● 百公里制动测试

    无论是起步还是刹车，新福克斯都没腿软，车身姿态都控制得很好，让人信心十足。从第一次测试开始，我们就发现新福克斯的调节得很不错，ABS工作导致“弹脚”现象并不明显，刹车系统让轮胎一直保持在最大摩擦力状态，G值从头到尾都维持在-1g左右，最终成绩38.35米，足以叫板奥迪宝马。

    ● 绕桩测试

    毕竟这不是跑车，所以侧倾还是无法避免的。但重点在于，悬挂有韧性，宽度205的轮胎抓地力也不赖，车身甩出去之后能够快速归位。总的来说，这个级别里面也是坐二望一的种子选手。能有这样的表现咱们也不意外，因为上代福克斯已经是这样子的了，新款只是继续传承而已。

     ● 特色功能

    在欧洲法律规定车辆必须具有车身稳定系统才能上路，这一做法值得我国学习。新福克斯身先士卒，做个好榜样，全系标配牵引力控制系统。或许你日常驾驶中用上的机会不多，但关键时刻很有可能救你一命。

    以下两项配置为2.0L三厢旗舰型特有：

    盲区提醒功能之前一般只出现在豪华车型上，用在紧凑型车上还是第一次，同学们有福气了。在我们试驾福克斯的几天时间里，某同事驾驶着心爱的高6下班，在切线的时候就是因为没看到盲区里的一辆小货车，导致右前车头被亲了一下。如果配备了盲区提醒系统，或许就逃过一劫了。

    低速行车安全系统：低速行车安全系统的主要设备是一个激光传感器，装置于车辆位于后视镜高度的前挡玻璃上。在车速低于30公里/小时的情况下，激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。低速行车安全系统会随着新福克斯的启动而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。

    经过纸箱墙碰撞测试，该系统对于不太大的物件，或者是行人基本上起不到多大的作用。所以建议用户不要过分依赖此功能，乖乖地遵守交通法规形式。

    总结：虽然这是一次大改款，但能新得这么彻底的，真的很罕见。全新的外观，全新的动力总成，领先同级的高新配置，厂家对于这款诚意之作可谓不遗余力啊。作为消费者，您怎么看？如果你属于持币待购型，那你会考虑新福克斯吗？入门价格不到12万，跟全景天窗版的1.5AT飞度差不多价格，比思域和速腾都要便宜，你会怎么选？借用MG3的一句广告语，它值得你为爱冲动一次。