越看越像帕萨特 测试上海大众新朗逸1.4T

● 百公里加速测试

　　新朗逸的悬架行程设置的比较长，再加上稍软的悬架取向，新朗逸在全油门起步时车身姿态控制一般，前悬拉伸比较明显。

　　全油门起步时，发动机转速不超过3000转，这时前轮有轻微的打滑空转，不过在瞬间就可以获得抓地力，之后转速迅速攀升，很快到达6500转的换挡转速区间。手动挡换挡速度不及DSG变速箱，换挡间隙比DSG变速箱要长的多，动力的损耗也非常明显。

　　最后的测试结果，新朗逸1.4T手动挡百公里加速时间为9.61秒，跟1.4T+DSG的组合差别不大。

● 百公里制动测试

　　全力制动时，朗逸的车身姿态同样表现的一般，后悬挂拉伸的比较明显，主要原因是其稍软的悬挂设定，以及较长的悬架行程。不过从测试结果来看，制动力非常足，制动效果还算不错。

　　最后的测试结果，新朗逸1.4T手动挡的百公里制动距离是41.3米。

● 噪音测试

　　我们在驾驶体验时就可以感觉到新朗逸的噪音控制非常不错，测试结果印证了我们的主观感受。怠速噪音只有42.3分贝，这样的噪音值超过同级车，达到中高级车的平均标准。

　　60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是62.5、66.6、69.4分贝。需要说明的是，高速行驶时的噪音控制尤其出色，发动机转速不高，所以噪音也不算高。而风噪和路噪的控制同样不错。

● 总结

　　销量决定一切，尽管一些不喜欢上一代朗逸的人可以说出无数个朗逸的不足，不过消费者用白花花的银子证明了朗逸车型的成功。事实上新朗逸具备一款优质车型应有的素质，简单的说就是不挑人，没有明显的短板，新朗逸适合多数国内家庭用户。