硬派旅行家 PCauto测试沃尔沃V60 T6

　　【太平洋汽车网 评测频道】 大家都知道在国外，特别是欧洲，买旅行轿车是一件特别理性而且简单的事情，就为了更加宽大灵活的尾箱空间。但换到国内，多不胜数的SUV完全可以满足这个要求，而且做得更好，另外高底盘和四驱带来的通过能力就更不用说了。

　　车型选择少，主要依靠进口，售价非富则贵，逐渐地旅行轿车在国内被包装成一个特别感性而且文艺的选择。其实也无伤大雅，市面上比旅行轿车更加烧包的车子多的是。而手中这台沃尔沃V60 T6，那造型、那动力、那操控，尽管试驾完了之后的一个星期，我们依然辗转难忘，要知道，这些都不是理性层面可以说得清的。

● 造型：R-Design版本好比画龙点睛

　　大家应该不会反对这个观点，只要是旅行版，都会比相对正统的轿车版本增添几分姿色，从A柱到车尾一气呵成，冒昧一句，或者这跟绝大部分男人天性就喜欢修长的美腿是一个道理。而今天小弟还想斗胆说一句，眼下国内限量333台的R-Design版本沃尔沃V60 T6，称得上是目前国内多款旅行车里面最迷人的一台了（先忽略另外那几台也确认了即将引入国内的旅行轿车）。

　　我们普遍认为一般车型都是先有轿车版(Sedan)，然后在此基础上再衍生出旅行版(Wagon)型号。但面对着惹火的沃尔沃V60，我不得不怀疑设计师当初是先构思出旅行版，然后再忍痛切割出轿车版本的S60，因为论到车身整体的连贯协调，无疑V60会比S60有过之而无不及。

　　至于这台限量的R-Design版本，轻描淡写就像催化剂一样把V60的运动基因激发出来。全新设计的前后保险杠、独有的中网徽标、象征着最高版本的金属色后视镜，不失原来的优雅但又让旁人对它的性能充满着期待。

　　当然，目前R-Design版本仅限于外观上的套件，机械表现其实跟普通版本的V60 T6是一样的，3.0T直列六缸涡轮增压发动机本来就并非善类。

　　至于车身整体尺寸方面，沃尔沃V60跟奔驰C级旅行版和迈腾旅行版会比较接近，不过因为设计风格的差异，V60 T6会显得更加贴地和宽厚，运动气息最为浓烈。

　　除了修长腰线之外，与其相衔接的尾灯也是V60不得不说的亮点，虽然早已经演变成沃尔沃家族的一 大特色，但依然具备鲜活的吸引力。LED和弧形光带这些小玩意大家都在用，但辨识度像沃尔沃这么高的却不多。

　　纵然V60 T6身上让人心跳加速的细节随处可见，但17英寸铝合金轮毂的造型对于这台R-Design版本来说也微面太过低调了吧。轮胎方面，原厂提供马牌CSC 3型号，是一款专供高性能轿车的轮胎。特有的非对称花纹可以提升转向精准度，另外出色的制动性能也是亮点之一，这在我们后面的性能测试中也得到了验证。

● 内饰：别树一帜的小清新风格

　　我没去过瑞典，但逛过宜家家居之后，总算见识到北欧人对于居室设计的一些偏好，当进入到沃尔沃V60的车厢后，那种简约但又把功能与美感完美结合的气息再度扑面而来。我也在网上百度了一下，相对于古典与气派这些传统的对于豪华的理解，貌似北欧人更偏好于创意与简约的理念，于是跟那几大老牌豪华品牌相比起来，用小清新来形容沃尔沃V60的车厢就再贴切不过了。

左：必须先插入钥匙才能点火              右：方向盘下方的R-Design标志

　　R-Design版本V60 T6 的方向盘造型跟普通版大体一致，差异之处在于整个方向盘外环都使用打孔的真皮包裹，有效避免滑手，握起来更加轻便。另外还有限量版的R-Design标志，这可是身份象征。

　　金属质感仪表盘也是R-Design版本的专属，银色和深蓝色的搭配很明显取材自沃尔沃的品牌颜色，新鲜感十足。纵观各大豪华品牌刚刚换代或者即将换代的主力车型，均有采用大型液晶面板来取代仪表刻度和指针的趋势，从功能角度出发自然更有发挥空间，但从质感来看始终不是传统表盘的对手，日本电子手表和瑞士机械手表的差异大家都懂的。

　　悬浮式中控台更加是车厢最亮眼之处，注意了，是亮眼而不是刺眼，因为大面积金属饰板表面设有密集的弧形纹理，既不会收集指纹，也可以避免白天反光。

而所谓的悬浮式，更多是因为面板背面留有一大块空间。

　　车载免提通话系统其实对行车安全有莫大的帮助，只可惜国人仍难以摆脱一边开车一边拿手机通话的习惯，不过随着交规加大对开车打电话的处罚，相信未来几年这一功能会有更大的用武之地。在V60上面手机通过蓝牙跟车载免提系统连接，而且包括手机通信录和通话记录都能读取，其实用起来还是非常方便的。

　　导航输入方式一直都是各大品牌均要解决的难题，在沃尔沃V60上面，英文字母的输入既可以用旋钮选取，也可以通过数字键直接输入。

　　对于一个豪华品牌来说，音质表现可不能胡混过关，V60的音响甚至能够针对不同频段作细致调整，对于发烧友来说玩味的空间自然更大了。音源输入的方式也称得上是应有尽有，通过USB接口就可以直读苹果设备的歌曲和播放列表。

● 空间：已经把旅行车的特性吃透了

　　舒适的乘坐、灵活方便地载物，对于一台旅行轿车来说这是两门必修课。乘坐方面V60的空间勉强称得上是宽敞，简而言之5名乘客也不会局促，另外柔软贴服的座椅绝对是长途行驶的利器。至于载物便利性的话，我们只能跟国内在售的几款旅行车作出对比，意外发现V60的人性化设定做得真心不错，很多体贴的小细节我们之前也没在其他旅行车上面发现过。

左：连门板造型都这么有气质                    右：电动座椅有3组记忆

　　亲身试驾过几天之后，才发现原来沃尔沃的人机工程学真心不错，中控面板稍稍向驾驶位倾斜，然后按键都集中在比较高的位置，另外中央扶手的位置也非常合适。最后值得特别表扬的是头枕，尽管不可以调整高低，但跟颈部和头部却是异常贴服，奇怪了。

左：后排空调出风口在B柱                   右：中央扶手的功能也很到位

左：可惜没有全景天窗                       右：因为四驱所以地台难免拱起

　　说到安全，我们往往都把焦点放在高强度钢板或者安全气囊或者各种电子系统身上，但其实还有很多不经意的细节也能大大降低意外的可能，例如改善驾驶者的视野就是一个值得研究的题材。沃尔沃V60后排的三个头枕都是可以完全收纳或者放倒的，以免影响车内后视镜的视野。

　　作为一台旅行车，方便实用的尾箱空间自然必不可少，即使车上坐满5名乘客，不放倒后排椅背，V60的行李箱依然可以轻松收纳全部乘客的行装。

椅背上的分隔网有两种工作模式

　　沃尔沃V60并没有提供备胎，取而代之的是一套补胎和充气工具，这种搭配在欧洲本土市场也越来越普遍了。不过估计在V60身上还有其他方面的考虑，例如全时四驱系统会占据部分的底盘空间。

● 驾控：堪称运动型的底盘与转向

　　各种机缘巧合或者有缘无分之下，这是我从业以来第一次驾驶沃尔沃的车子，所以没办法跟以往的产品对比了。不过想想这样也好，相信不少对沃尔沃感兴趣的读者也会跟我相似，而且这样反倒可以更加清醒客观地去评价手中这台V60 T6。

　　而今天想说的是，开过之后结果太出乎我们意料了，无论转向还是悬挂，都是彻头彻尾的运动化设定，论到乐趣的话完全不逊色于其他一直标榜运动的品牌呀！要知道之前我对沃尔沃的印象一直只停留于S80L那平淡无奇的造型上面，好了，我又相信爱情了。

　　首先是动力，这个没什么好说的了，T6这个代号对于沃尔沃来说就意味着一台直列6缸3.0T涡轮增压发动机，也意味着305Ps的最大马力和440Nm的最大扭矩，从数字上看甚至要比宝马的N55B30和奥迪的3.0机械增压都略胜一点点。所以难怪它被称为沃尔沃有史以来最出色的发动机，也顺势摘取了2011年度美国权威汽车杂志Ward's AutoWorld的十佳发动机称号。

　　海外汽车媒体也是直言不讳，Ward's AutoWorld执行编辑Tom Murphy说道：“沃尔沃在开发这款超平稳的T6发动机时显然以宝马为标尺，以宝马发动机让人赞不绝口的中速功率带和极小的涡轮迟滞为基准。这款发动机与全新的S60完美匹配，使S60如虎添翼，能与更大型的豪华名车一争高下。”当然，S60和V60，甚至是XC60和S80L所用的都是同一台T6发动机。

　　另外就是底盘悬挂的设定。V60 T6的车厢乘坐感还是挺舒适的，不过这主要是座椅的功劳，跟它那扎实的下盘没有半毛钱关系。四个轮子会原原本本地告诉你路面的状况，遇到稍为不平整的路面，后座正在刷微博的乘客就会怨声载道了。紧握方向盘的我倒是乐于此道，因为这让V60在弯道和快速变线时显得扎实而安稳。要不是V60 T6的自重高达1817Kg的话，那必将是一件威震武林的利器。不过现在的状态也很好，适当地照顾到日常使用，是那种原汁原味的欧系紧致特性。

　　而假如你自认坐骨神经发育迟缓感受不到底盘动静的话，呵呵，那极富韧劲的方向盘总会给你留下一些印象的。它没有特意强调什么低速轻盈高速沉稳的可变齿比转向系统，而是从最一开始就实打实地回馈你的转向动作。原本还以为作为一台功能取向的旅行轿车，就算在这些操控层面糊弄过去也没有人会责怪你的，但意想不到沃尔沃V60 T6会是一台这么有腔调的车子，这下可过瘾了。

● 测试：3.0T动力非同小可

　　前文也提及过沃尔沃的这款T6发动机来头不少，其实最主要也是得益于那套潮流的双涡管单涡轮增压系统。听起来有点耳熟？宝马用的也是同一个东西，原理也不复杂，一个涡轮主体，然后6个气缸的排气歧管按一定次序组合成两组，再分别通过两条单独的涡轮管道来交替带动涡轮叶片，达到持续增压的效果。

如果你想了解单涡轮双涡管增压的原理，可以点解下面图片跳转：

 　　0-100km/h加速测试

　　双涡管单涡轮的出现取代了以往常见的独立两个涡轮增压主体结构，简化机件的同时也大大提高增压效率。所以在V60 T6的日常驾驶中我们并没有体会到所谓的涡轮迟滞，事实上在市区里面绝大部分场合根本用不着让引擎超过2000rpm，因为440Nm的最大扭矩会从2100rpm开始一直持续到4200rpm。

　　另外搭配的6速Geartronic手自一体变速器也是兢兢业业，虽然不是双离合架构，但实际行车表现无可挑剔。我们实测到V60 T6的0-100km/h加速时间是5.89秒，6秒都不用啊！一台车重一千八百多Kg的旅行轿车啊！

　　100km/h-0制动测试

　　刹车测试也完成得相当漂亮，跟其他高端豪华车一样，尽管刹车早就踩死了，但制动踏板传来的ABS动作并不明显，车身也非常安稳，车尾没有左右摆动，总而言之轻描淡写就从100km/h停住了。

　　最后测得的制动距离是38.62米，以这么大一台车来说算是非常优秀了。顺带一提的是，这台试驾车的轮胎磨损非常严重，但依然录得这么好的刹车成绩，所以说马牌的轮胎是贵得有道理的。

　　绕桩测试

　　V60还有一大亮点在上文一直没提到的，就是第四代Haldex全时四驱系统，也就是途观和不少其他城市SUV都用的那一套。从结构上面来看，多片离合式差速器位于后轴前端，原理是通过电控机构来压紧或放松多片压盘来分配前后轴之间的动力。此外后轴上两个车轮之间，另有一个多片式限滑差速器用来合理分配左右两侧的扭力（从效果上来看也勉强可以理解为差速锁）。

　　通常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5，呵呵，就因为这5%，所以这套系统也被称为全时四驱，而不是适时四驱。遇到极端情况的话最多能把90%的动力分配给后轴，这一切都是系统自动进行的，车内没有任何跟四驱相关的控制按钮。说白了这是一套为了应对冰雪和湿滑路况而生的全时四驱系统，与操控没有太直接的关系。

　　尽管如此，扎实的悬挂和灵敏的转向，还是让修长的V60在桩筒之间柔韧有余，是的，车头负重并不轻，或者说整台车本来就不轻巧，但敏捷的身手还是让我们大呼过瘾。沃尔沃V60不单止是一台能讨好你一家老少的车子，还是一个能让你尽兴而归的拍档。

● 结语：

　　难道V60 T6就是这样武功盖世毫无破绽？也不至于，经过几天的体验还是能感受到沃尔沃跟一些财雄势大的主流豪华品牌之间的差距。除了精良的驾驶感之外，它们已经开始把触角伸展到科技和节能的领域。例如我们没有在V60身上找到能在舒适和运动之间切换的驾驶模式选项，没有找到发动机自动启停功能，更没有制动能量回收等等。或者这些东西会在沃尔沃的下一代产品身上出现，但难免就让会其一直处于一个市场追随者的角色。

　　当然，沃尔沃作为一个拥有深厚积淀的品牌，作为一家拥有清晰品牌定位和特征的汽车厂家，没有必要去复制别人的套路，更何况自家也有不少镇山之宝，例如先进的City Safety系统，以及细致全面的主被动安全设施，这些都是极富含金量的装备。

　　至于V60 T6，还是文章开头说到的那样，旅行车在国内本来就不一定是个理性的选择，而假如你决定要感性一把的话，沃尔沃V60会是一个非常靠谱的选择，迷人的造型、实用的空间、强劲的性能，而且一眼就能跟路上泛滥的主流车型区别开来。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 AWD 个性运动版
厂商指导价(元)：	49.99万
厂商：	沃尔沃(进口)
级别：	中型车
上市时间：	2012-04
发动机：	3.0T L6
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	305
最大扭矩(N·m)：	440
变速箱：	6挡手自一体
车身结构：	5门5座旅行车
长×宽×高(mm)：	4628×1865×1469
轴距(mm)：	2776
最高车速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	6.2
实测0-100加速(s)：	-
实测100-0制动(m)：	-
工信部综合油耗(L)：	10.2
整车质保：	两年或10万公里
车身结构：	旅行车
长度(mm)：	4628
宽度(mm)：	1865
高度(mm)：	1469
轴距(mm)：	2776
前轮距(mm)：	1588
后轮距(mm)：	1585
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1832
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	67
行李厢容积(L)：	557
发动机型号：	-
排量(mL)：	2953
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	305
最大功率(kW)：	224
最大功率转速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	440
最大扭矩转速(rpm)：	2100-4200
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	6
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径：	82
冲程：	93.2
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国Ⅳ
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18
备胎规格：	无
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
定速巡航：	●
倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
前排座椅电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
座椅通风：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
电动后备厢：	-
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	●
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	●
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	8
自动泊车入位：	-
并线辅助：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	-
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
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