硬派旅行家 PCauto测试沃尔沃V60 T6

● 测试：3.0T动力非同小可

　　前文也提及过沃尔沃的这款T6发动机来头不少，其实最主要也是得益于那套潮流的双涡管单涡轮增压系统。听起来有点耳熟？宝马用的也是同一个东西，原理也不复杂，一个涡轮主体，然后6个气缸的排气歧管按一定次序组合成两组，再分别通过两条单独的涡轮管道来交替带动涡轮叶片，达到持续增压的效果。

如果你想了解单涡轮双涡管增压的原理，可以点解下面图片跳转：

 　　0-100km/h加速测试

　　双涡管单涡轮的出现取代了以往常见的独立两个涡轮增压主体结构，简化机件的同时也大大提高增压效率。所以在V60 T6的日常驾驶中我们并没有体会到所谓的涡轮迟滞，事实上在市区里面绝大部分场合根本用不着让引擎超过2000rpm，因为440Nm的最大扭矩会从2100rpm开始一直持续到4200rpm。

　　另外搭配的6速Geartronic手自一体变速器也是兢兢业业，虽然不是双离合架构，但实际行车表现无可挑剔。我们实测到V60 T6的0-100km/h加速时间是5.89秒，6秒都不用啊！一台车重一千八百多Kg的旅行轿车啊！

　　100km/h-0制动测试

　　刹车测试也完成得相当漂亮，跟其他高端豪华车一样，尽管刹车早就踩死了，但制动踏板传来的ABS动作并不明显，车身也非常安稳，车尾没有左右摆动，总而言之轻描淡写就从100km/h停住了。

　　最后测得的制动距离是38.62米，以这么大一台车来说算是非常优秀了。顺带一提的是，这台试驾车的轮胎磨损非常严重，但依然录得这么好的刹车成绩，所以说马牌的轮胎是贵得有道理的。

　　绕桩测试

　　V60还有一大亮点在上文一直没提到的，就是第四代Haldex全时四驱系统，也就是途观和不少其他城市SUV都用的那一套。从结构上面来看，多片离合式差速器位于后轴前端，原理是通过电控机构来压紧或放松多片压盘来分配前后轴之间的动力。此外后轴上两个车轮之间，另有一个多片式限滑差速器用来合理分配左右两侧的扭力（从效果上来看也勉强可以理解为差速锁）。

　　通常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5，呵呵，就因为这5%，所以这套系统也被称为全时四驱，而不是适时四驱。遇到极端情况的话最多能把90%的动力分配给后轴，这一切都是系统自动进行的，车内没有任何跟四驱相关的控制按钮。说白了这是一套为了应对冰雪和湿滑路况而生的全时四驱系统，与操控没有太直接的关系。

　　尽管如此，扎实的悬挂和灵敏的转向，还是让修长的V60在桩筒之间柔韧有余，是的，车头负重并不轻，或者说整台车本来就不轻巧，但敏捷的身手还是让我们大呼过瘾。沃尔沃V60不单止是一台能讨好你一家老少的车子，还是一个能让你尽兴而归的拍档。

● 结语：

　　难道V60 T6就是这样武功盖世毫无破绽？也不至于，经过几天的体验还是能感受到沃尔沃跟一些财雄势大的主流豪华品牌之间的差距。除了精良的驾驶感之外，它们已经开始把触角伸展到科技和节能的领域。例如我们没有在V60身上找到能在舒适和运动之间切换的驾驶模式选项，没有找到发动机自动启停功能，更没有制动能量回收等等。或者这些东西会在沃尔沃的下一代产品身上出现，但难免就让会其一直处于一个市场追随者的角色。

　　当然，沃尔沃作为一个拥有深厚积淀的品牌，作为一家拥有清晰品牌定位和特征的汽车厂家，没有必要去复制别人的套路，更何况自家也有不少镇山之宝，例如先进的City Safety系统，以及细致全面的主被动安全设施，这些都是极富含金量的装备。

　　至于V60 T6，还是文章开头说到的那样，旅行车在国内本来就不一定是个理性的选择，而假如你决定要感性一把的话，沃尔沃V60会是一个非常靠谱的选择，迷人的造型、实用的空间、强劲的性能，而且一眼就能跟路上泛滥的主流车型区别开来。