老江湖的新生涯 抢先测试全新大众桑塔纳

　　【太平洋汽车网 评测频道】当年不少车厂靠着模仿走向了发家致富的日子，这正是抓住了消费者追求面子的心理。我们今天要为大家介绍的车型呢，它在此道方面的浸淫更是炉火纯青！购买它可以直接省去换这些标蛋疼的改装，因为它一生出来就具备了以上特质，更可怕的是它连操控质感、动力等都一起“模仿”了！没错，它就是最近红得发紫的全新桑塔纳。

体验读图模式

　　从1983年开始，桑塔纳已经陪伴了我们29年的历程，无论在的士行业还是学车行业，甚至在教科书里都充斥着它的身影。但无奈壮士暮年，心有余而力不足，它的对手早已更新换代，无论在普通消费者市场还是出租车、公务车行业，都遭受到日韩对手的强大的打击。如今大众终于完成了大部分车型的家族化，终于有精力转战该级别市场，所以全新桑塔纳的推出可谓是好汉重生，再战江湖。

　　本次上市的全新桑塔纳将分为8个车型，包括两款1.4L手动挡版本、三款1.6L手动挡版本，以及三款1.6L自动挡版本；五款手动挡车型均配备5速变速箱，三款自动挡车型均配备6速自动变速箱（非双离合）。详情点击下图进行了解。

● 外观：家族脸更模糊 日常很难识别

　　在正式讲解外观和内饰前，笔者先和大伙玩一个小游戏，这个游戏也是我们编辑部经常玩的猜车游戏，不过相对会简单一点，相信不少网友都猜到了，这个游戏的名字就叫做找出“桑塔纳”。

　　如果你不是大众的铁杆粉丝，想要一眼就分别出桑塔纳、朗逸、帕萨特并不是一件容易的事情，因为就连笔者自己也不得不做些功课才不至于被大众混淆。大众这种做法其实非常精明，一是采用中国消费者喜爱的风格不断套娃各种车型，第二则是可以让低端车型快速获得高端质感，如果你在5秒内没有答对以上的游戏，那证明大众就成功了。

　　在80年代桑塔纳的尺寸可是标准的A+级别车型，可是目前国人对于空间的需求达到了惊人的底部，不进行轴距加长在如今就得沦落为小型车了，所以全新的桑塔纳采用了A05+平台打造，实际上就是PQ25的加强型平台。

　　经过加长后的桑塔纳轴距达到了2603mm，正式跨入了紧凑型车级别，笔者相信日韩系竞争对手一定被吓的措不及手，虽然这个参数与竞争对手差别不大，甚至还略输于悦动，但根据目前透露出来7.98万其售价来看，它们全都要小心谨慎。

　　虽然套上了家族脸，但新桑塔纳比较窄小的车身容易让人产生小气的感觉，其中头灯的细节也比较简陋，前脸比起帕萨特和朗逸少了很多镀铬装饰。尾部的设计与帕萨特的相似程度更高，除了镀铬装饰之外几乎没啥差别。其中可以肯定的是，全新桑塔纳的“模仿”行为还是把整体质感做的比较像样。（猜车游戏答案是2号车是桑塔纳）

编辑对于桑塔纳外观的点评

　　评测高级主编蔡战

　　蔡战对于全新桑塔纳的门板给出了很高评价，第一是采用了一体式车门，第二则是神车专属的车门铰链再次出现。

　　评测编辑吴昊

　　吴昊和蔡战一样对生产工艺比较在意，一体式车顶的生产工艺在这个级别车型被采用，吴昊给出了较高的肯定。其中这台车型还装配了ESP系统，按照11.58万的预估价来说，这个配置还是非常具有诚意的。

　　视频编辑莫国星

　　莫国星则是对车辆的协调性有一定意见，他觉得无论从哪个角度观察，装配家族脸后的新桑塔纳的似乎都太窄了，整体的协调感也不是很好。

● 内饰：做工质感到位 功能方面差异

　　和外观一样，大伙还是直接忘记脑海里面的普桑吧，因为它的改动是在太大了，完全没有了任何普桑的影子。

　　全新的家族内饰且不说好不好看，起码人性化的布局比之前好了很多倍，第二则是整体的质感有很大提升，比起目前的主要竞争对手来说，不敢说比它们时尚，但最起码终于跟上了主流审美观。

　　方向盘与其他大众车型差异不大，不同的是3点与9点部位的人体工程优化没朗逸与帕萨特车型出色，不过方向盘后部放手指的凹陷部位有保留，整体的手感还是比较出色的。其中多功能按钮两边均为多媒体控制。

　　仪表盘的设计非常简洁，省去了不少指针表盘，这些信息都被集成在了中央显示屏上，其中这块显示屏除了显示油、水温、里程量等基本信息之外，还能显示续航里程与保养里程。类似设置车辆功能那就没有了，比起正常的DIS可不止被阉割了一点功能。

　　其中多媒体系统可以说是配置中比较给力的一项了，除了支持蓝牙电话之外还具备USB、AUX、SD卡等齐全的外接媒体输入，在合资车型中，这个价位可以买到这种配置，确实没有什么可以挑剔的地方了。

　　编辑点评

　　视频编辑莫国星

　　莫国星对于新桑塔纳的内饰质感给出了较高评价，虽然整体还是采用硬质塑料为主，但仿木饰板和大量镀铬饰条的加入还是很大程度上提高了车辆的豪华感。同时莫国星觉得微向驾驶员倾斜的中控面板非常人性，角度可以主要兼顾驾驶员的同时也兼顾副驾驶位乘客。另外莫国星给出一点最大的肯定就是，新桑塔纳没有使用那个精准而烦人的旋钮靠背调节器。其中莫国星最不满意的是桑塔纳阉割了驾驶位后窗控制器，每次后排乘客下车时都要提醒他们关闭车窗是一件烦人的事情！

　　评测编辑吴昊

　　吴昊认为手刹与扶手台有很大的互相干涉，无论处于那个角度的扶手都会干扰驾驶员操作手刹，不过考虑到扶手箱的实用性，这种设计还是可以忍受的。另外一点令吴昊不满的是变速杆部位，居然没有配备位选灯，整个程序花不了多少时间吧。

● 空间：后排空间有惊喜 储物格还算人性

　　2603mm的轴距比起竞争对手来说并没有很大优势，所以在几乎一样的尺寸内，空间的差异就完全指望各个厂商设计师的空间优化能耐了。 

　　身高177cm的体验者在前排正常坐姿下，头部拥有一拳有余的空间，在这个级别中算得上是非常给力了。而且高配车型中还提供了座椅手动三向调节，找到舒适的位置还是非常容易的，新桑塔纳座椅的侧翼非常柔软，支撑性就一般了，但包裹感非常不错，尤其是在腰部位置，但对于肥胖人士可能就会显得有些拥挤了。

　　后排的空间着实让人惊喜，2603mm的轴距上工程师优化出了一大片空间，177cm的体验者在正常坐姿下腿部拥有两拳的空间，头部拥有一拳的空间，整体来说比朗逸还要夸张。不过其中令人不满的是座椅太过短小，图中可以看到体验者的腿部几乎有一半是悬空的。

　　储物空间

　　从各方面来说，新桑塔纳的储物空间笔者还是比较满意的，换挡杆前方的储物格深度更是令人赞叹，不过在后排中央地台处的储物格还可以再优化，或者直接更换成点烟器，我想国内的消费者会更加喜欢。

　　目前厂商还有没给出尾箱空间的具体容积，不过据目测，整体的宽度和纵深都非常足够，唯一的不足就是后排座椅无法放倒，而且座椅靠背直接用一块铁皮装饰就了事了，这方面是不是有些过于草率了？

　　编辑点评

　　评测高级主编蔡战

　　蔡战最认可的一点就是设计师对于空间的优化能力，在2603mm的轴距上优化出后排可以翘二郎腿的空间着实不易，而且头部的空间也是非常充裕。但其中不足的地方就是第五名乘客的脚部空间，地台高度实在过高，而且长度不足够放脚。

● 驾驭：动力足够家用 方向调校出色

　　全新桑塔纳最大亮点之一就是配备了全新EA211系列的1.6升自然进气发动机，拥有铝制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW（110PS），最大扭矩达到了155N•m。比EA111系列的1.8升发动机还多了11kW和10N•m。

　　除了发动机革新以外，自动挡车型的变速箱也换用6AT，其中只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。其实6AT变速器的成本并不比7速DSG双离合低，不过由于7速DSG干式双离合变速器在口碑上有一点问题，为了可靠性考虑，还是提供了6AT自动变速器。不过无论如何，比现款桑塔纳是有了长足进化。

　　在笔者试驾新桑塔纳之前，我已经做好了完全忘记普桑的驾驶感受的准备，因为全新的桑塔纳与它完全是两回事，各方面进步都是必然的，最重要是这些进步并不能作为参考，所以笔者决定把新桑塔纳当成一款全新车型来全面感受。

　　新桑塔纳的油门就如同拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性输出。1.6L在城市与高速都算够用，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，高速行驶突破120km/h还是很容易的。同时1.6L的发动机的噪音控制的不错，发动机在3000rpm之下都算比较安静。

　　变速箱调校并趋向于中性，它不会整天想着升档节油，对于驾驶者的判断比较到位，实施会推迟升档时机，但对于给油退档的表现也比较慎重，一般要达到半油门状态时才会退档加速，同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡，发动机转速会马上升至2300rpm左右，这时候动力输出特性就更加积极了，退档那是家常便饭，高速行驶时超车非常给力。

　　悬挂的调校非常“大众”风，主要兼顾与舒适性与稳定性，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好，在经过较大坑洼时，车辆的震动还是有点明显，之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时，车辆的侧倾还是比较明显，最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力，转向略显迟钝。

　　方向的质感是绝对值得表扬的地方，转动方向的力度调校的非常适中，控制起来手感非常不错，在行驶中转向更能感觉到扭动轮胎的力度反馈，这种清晰的方向指向感很棒，在同级别车型中估计难有敌手，不过比起更高端的大众车型来说，新桑塔纳方向的细腻度还是有一定差距的。

　　整体来说，新桑塔纳把大众该有的行驶功能和驾驶质感都做到位了，无论是动力的表现、车辆的稳定性以及出色的方向反馈。对于大部分驾驶者来说，新桑塔纳很容易就可以给你出色的驾驭质感，但比起它的老大哥车型，新桑塔纳在质感的细腻度以及悬挂方面都还是有一定的差距的。

● 测试：百公里加速11.56秒 百公里制动41.05米

　　加速测试

　　起步时发动机变速箱达到了2500rpm，这时候伴随着短暂的响胎后，车辆开始往前冲刺，同时起步时有一定的抬头现象。

　　起步时新桑塔纳达到了最大加速度0.56g，不过响胎结束后加速度开始下降，之后保持着大约0.3g的加速度继续冲刺，升档后加速度维持在0.18g左右，最终新桑塔纳的百公里加速成绩为11.56秒。

　　刹车测试

　　在制动过程中，可以感受到新桑塔纳还是比较平稳的，刹车踏板也没有弹脚现象，不过点头现象比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象。

　　从上图的曲线可以看出，制动系统非常敏感，刚刹车就进入了最大减速度，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1g，所以最后的测试成绩为41.05米，在同级别车型中绝对算是优秀成绩了。

　　绕桩测试

　　在绕桩测试中，新桑塔纳的悬挂再次证明了不太合适激烈运动，第一是车身的侧倾还是比较明显的，第二则是悬挂的响应速度不够快，对于轮胎的抓地力发挥不够到位，但整体来说，配合ESP的工作极限还是可以接受的。

　　噪音测试

　　新桑塔纳在发动机的隔音方面还需提高，另外就是整车的隔音水平也还有提升的空间，但对于同级别车型来说这个数据也是处于中等水平。

● 总结

优点：

全新EA211系列发动机

储物空间和乘坐空间都非常宽裕

动力与行驶质感领先不少对手

缺点：

没有后排车窗按钮是一个巨大败笔

配置确实还需优化调整

　　这次桑塔纳的改变可以为一不做二不休，无论车内质感、外观时尚都达到了这个级别的水准，动力和行驶质感方面更是领先不少竞争对手。目前桑塔纳已经上市，售价区间为8.49-12.38万元，但从配置上来看，这款车型的优势并不大，但配合神车的名头，它或许能成为大众的又一捞钱利器！