空气切割者的养成 蔚来ES6风洞测试

    【太平洋汽车网 南昌车市点评频道】空气动力作为汽车设计的重要环节之一，不但决定了整体造型，同时也决定了车辆的操控与经济性。而蔚来ES6在这方面也是将其做到了极致，为出色的性能表现和续航里程打下了坚实的基础。虽然目前预计将于今年6月进行首批车辆的交付，但蔚来依旧还在对其进行严苛的风洞测试，致力于打造出一台出色的空气切割者。

    作为蔚来第二款SUV产品，ES6拥有零百加速4.7s的高性能与510km综合工况的续航能力。而为其带来这些成绩的除了优异的电驱动力系统，还有就是空气动力学。

    此次蔚来ES6风洞测试选在了位于上海市同济大学嘉定校区内的上海地面交通工具风洞中心，它不仅是国内第一座汽车整车风洞，也是目前设施最为全面的风洞测试中心。

    蔚来ES6的空动学由中国和欧洲两大洲团队联合研发，历经超过300例计算流体力学仿真测试和多达150小时的风洞试验，最终让蔚来ES6获得了cd0.28低风阻系数。

    在外形上，蔚来ES6前脸采用的X-bar家族式设计元素虽然有着较为出色的视觉感受，但宽大平直的整体造型对于蔚来的空气动力学工程师们来说，却有着很大的挑战性。

    车辆在行驶过程中，气流会遭遇前格栅与保险杠的阻止，这时便会通过引擎盖、前翼子板、前格栅以及保险杠下方散开。而工程师们通过对前翼子板曲面、前引擎盖转角、大灯转折等各方面的优化，尽量确保气流能够紧贴车身,避免气流分离所带来的影响。

    由于引擎盖下方的电驱动单元的散热需求相对内燃机要低很多，因此ES6全所系标配的上下双AGS主动式进气格栅会在换热需求较低的情况下关闭叶片，最高可降低气动阻力达到8%，在120km/h车速下提升续航里程达23km。

    在没有阻挡的情况下，气流会直接进入车轮和轮罩中的空腔，经过车轮卷吸并散乱的进入车辆底部和两侧，形成强烈的涡流。而前轮挡板则可以有效的疏导气流避免此情况的发生。而蔚来通过多轮针对前轮挡板尺寸、布置位置等因素的优化，最终将气动阻力降低达到8%，120km/h车速下续航里程增加23km。

    如何在家族化X-Bar元素上进行局部的细微优化，对空气动力学开发是个挑战，而引擎盖转折角成为工程师开发突破的重点。经过对转折角曲率的迭代优化，在实现最佳视觉效果的同时，气动阻力降低0.7%，对120km/h车速下续航里程贡献了2km的提升。

    其实ES6的A柱设计不仅要注重空气动力学的部分，更是关乎安全、视野、风噪、水管理等性能。因此在开发过程中，需要平衡各方面性能。蔚来针对A柱的面差、圆角、面曲率进行了数次优化，最终实现气动阻力降低1.5%、120km/h的续航里程增加了4km。

    蔚来ES6作为一款电动车，电池包平整的布置在车辆中间，同时匹配上前后副车架的四块底部护板，可以弓|导气流在底部快速通过，不仅提升车辆高速行驶时的稳定性，更降低气动阻力达到10%，120km/h 车速下续航里程提升28km。

    后扰流板不仅增添了年轻运动的视觉效果，更切实有效的提升了整体空气动力学表现。其拥有将ES6的气动阻力降低3%、120km/h 续航里程增加9km的不错表现。

    汽车的后翼子板作为空气动力学的重要元素之一，可以强制将气流分离，让高速气流远离尾涡区域。而ES6后翼子板通过多轮调整，能够降低2%的气动阻力，120km/h 工况下续航里程增加 6km。

    ES6首发纪念版以及性能版均配备了主动式空气悬架，当车速达到限值时，高度会自动降低20mm,以优化约2.5%的气动阻力。

    以上的试验足以证明，蔚来在ES6的空气动力学方面的确是花费了很大的成本，毕竟风洞测试中心的租借就需要非常庞大的费用。当然，相比说它的空气动力学表现，消费者们更加关心的还是它的形式品质与实际续航能力，期待蔚来ES6能给用户带来更多惊喜！（图/文/摄：太平洋汽车网 南昌01）