欧拉：任何全场景电动车都是“伪命题”

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　　【太平洋汽车网 天津新闻】提到纯电动汽车的出行，很多消费者多少会有一些续航里程焦虑，然而如今的汽车厂家，却选择以“限制续航”来缓解焦虑，这样的观点究竟能否改变用户的城市出行？他们的葫芦里卖的是什么药？卖的是什么药？
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● 200公里续航是大势所趋？

　　在今年的日内瓦车展上，本田正式发布了旗下全新电动车e Prototype，这款续航仅200公里的电动小车引发了广大消费者的热议。在最近推出的纯电动车型中，续航里程动辄在400公里以上的车型比比皆是，本田作为汽车行业中的“技术宅”，为何会甘心用这样一款产品来打动消费者？
　　对此，本田也对外界的质疑做出了解释，他们认为e Prototype作为承担城市通勤的座驾，这样的续航里程完全够用，续航里程的增加，反而会让消费者承担更多的续航成本，更不会被大众所接受。

　　在国内的汽车行业中，同样响起了类似的声音。北汽集团董事长徐和谊先生接受媒体采访时表示：我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。全国工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇同样认为，在后补贴时代，200公里续航的A0级、A00级车型将会极具竞争力，这样的车型也更加符合大势所趋。

● 城市通勤才是最佳舞台

　　显然，纯电动汽车的续航里程究竟多少合适，已经成为了行业发展的热门话题。4月9日，欧拉品牌在北京举办了以“致敬经典”为主题的Workshop，其中也对这一话题进行了深入探讨。

　　在活动现场，长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生提出：我们认为电动车在当前的时代只是适合在城市之内使用，任何人说自己的电动车是全场景车都是伪命题。
　　据统计，国内城市中人们的平均每天通勤距离约为30公里，像欧拉R1这样续航里程为351公里的纯电动汽车，充满一次电完全可以轻松应对一周的日常通勤。综合实用性、便利性、日常花费的考量，纯电动汽车完全可在城市通勤中取代燃油车。不光如此，在一些县城之间的距离，不过100公里以内的距离，电动汽车也完全可以实现往返通勤。

　　用户最常见的出行场景便是上下班通勤，一味增加续航里程所带来的资源浪费、成本剧增，难道真的值得去应付，偶尔一次的长途自驾吗？虽然351公里的电动汽车并不适宜长期承担城际通勤任务，但在国内高速充电网络高速发展的状态下，偶尔去应对一下长途驾驶还是没什么问题的。

● 总结

　　电动汽车取代燃油车是大势所趋，但在电池成本、能量密度没有突破的情况下，城市通勤才是它最好的归属。“限制”续航其实并没有限制出行，只是各大车企在经过多年来的摸爬滚打后，才发现我们都“多虑”了。相信，随着越来越多的人选择新一代电动小车，他们也会更加认可这些行业大咖的观点。

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