新一代途锐 越界行动（昆明站）

　　自2002年第一代车型诞生以来，大众途锐就一直是豪华中大型SUV这个级别中独树一帜的存在，当对手纷纷都向城市化靠拢而舍弃了越野性能的时候，途锐却在跟随时代潮流变得越来越舒适和高科技的同时，一直坚守着越野这个SUV从硬派越野车身上继承而来的该有的本性。

　　就在第三代大众途锐在中国上市已有大半年之际，今日来到昆明当地相当专业，并且全地形的场地亲身体验途锐的“越野黑科技”，下面就让我们一起看看途锐的性能是否名不虚传。

　　第三代途锐于2018年上市，它相比前两代车型变得更加舒适、公路操控更好的同时，却没有丧失最重要的越野能力，并加入后轮主动转向、自动感应打开的陡坡缓降等多项黑科技，动力也更换为了3.0T V6+2.0T L4两款涡轮增压发动机。

　　越野场地试驾是本地活动的重头戏，在当今无处不节能环保的环境下，本次试驾车型均为2.0T车型，也是市场上主要销售车型，在出发前专门从德国请来的拥有30多年越野经验的哈根老师现场指导。

　　这台2.0T引擎最大功率252马力，最大扭矩370牛米，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱，相信在场的几台途锐即使是没有低速四驱的4Motion版本，也能轻松应付今天所有路况。

　　这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑，期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路，这种路况对途锐而言完全没有难度，连开胃菜都算不上，在空气悬挂的过滤下，简直就像在公路上开一样如履平地，遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。

　　即使不用越野模式，途锐也能轻松应付这种路况，但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车，我们还是把路况选择模式调整到越野，此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。

　　像类似这种驼峰，目测在15度上下，途锐在使用越野模式下，接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制，加大油门就过去了，期间没有发生任何剐蹭和托底，这个项目对途锐而言，算是初试锋芒。

　　再下一个项目就是目测28度左右、布满深坑的大驼峰，考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比，还有电子限滑系统的介入速度。

　　面对这个高难度项目，我们使用空气悬挂升到最高的越野+模式，此时中央差速器自动锁止，前后轮动力分配固定为50:50，陡坡缓降也随时待命，变速箱挂入手动模式1挡，途锐进入越能能力最强大的状态，而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来。

　　这是因为途锐采用承载式车身结构，重心比起带大梁的硬派越野车要低得多，况且驾驶者还能降低空气悬挂进一步降低重心，就算在这个项目中形成交叉轴，同样依靠果断的电子限滑，配合好油门和方向，途锐要安全通过也不是难事。

　　主要是烂泥长坡和涉水路段，烂泥长坡上更换了AT全地形轮胎的途锐，依靠电子限滑系统介入即可通过，而小溪涉水路段对于途锐550mm的最大涉水深度而言简直小菜一碟,即使深水涉水路段也能完全通过。

　　越野体验之余，还体验了城市道路的操控，加速，隔音，音响等环节。

　　这台252马力的小排量涡轮增压引擎用在自重超过2吨的途锐身上，动力说够不够用的话，80~100公里时速，那是绝对够用，提速超车都完全没有问题，高速虽然没有体验到，但对途锐有信心高速动力也不会差，所以2.0T车型更加适合拿来市区行驶，那里用车环境更适合它，油耗表现也更好。

　　经过一天的体验，第三代大众途锐的越野性能和一身黑科技果然名不虚传，就是一位文武双全的的通才，既有自己的突出卖点，其他方面表现又不失均衡。

　　通过昆明站的这次试驾体验很多人一下子就明白了—，为什么在上有豪华品牌中大型SUV琳琅满目提供诸多选择，下有同品牌途昂等尺寸更大、价格更低的城市SUV的包围之下，身为一款价格不低的进口车，且是非豪华品牌却定位豪华SUV的大众途锐，能得到中国乃至全球这么多消费者的喜爱了。

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