全科高材生 试驾奥迪Q5L 45TFSI

相比宝马X3，奥迪Q5L在公路运动能力上并不出挑；在豪华氛围的营造上，奔驰GLC同样比奥迪Q5L更胜一筹。但这些都并不妨碍奥迪Q5L及上一代Q5成为豪华中型SUV的销量王者。

原因不难理解，奥迪Q5L不但洞察到了中国消费者对于“尺寸”和“空间”的普遍性需求，更首先将对市场的理解体现在了产品上：相较上一代奥迪Q5，全新Q5L的轴距有101mm的增长，即便是相比海外标准轴距产品相比，轴距也有长达88mm的加长，加长后4765mm的车身长度，在同级别中也是最长的。

轴距的加长直接体现在车内的乘坐空间上，得益于足够长的轴距，奥迪Q5L前后排的坐垫长度在给得很足，而且后排座椅角度更加平缓，配合专为中国用户专属开发的座椅，在不牺牲支撑性的前提下，更加柔软舒适，可大大缓解长途乘坐的疲劳感。

在外观上，加长后的车身同样使得车顶从B柱开始向下延伸的车顶线条更加流畅修长，而车身侧面独具特色的“贯穿式起伏线”更加鲜明，轮眉融合的quattro设计元素更加突出，进一步塑造车身的力量感。

当然，长轴距所带来的宽敞空间和流畅的外观设计并不会是奥迪Q5L的全部，深耕中国市场多年的奥迪同样明白相较于再某一方面拥有过人之处的“偏科生”，国人更容易接受没有明显短板的“全科高材生”。

无论从哪个方面看，奥迪Q5L都绝对是全科高材生式的车款，在加长的车身尺寸之外，奥迪Q5L的动力和传动系统也同样得到了进一步的精进。

代号为EA888的2.0升TFSI涡轮增压发动机已经进化到第三代，拥有混合喷射系统、双循环系统以及AVS可变气门正时和升程技术，45TFSI车型搭载的高功率版在输出性能上较上一代奥迪Q5功率提升高达20千瓦、扭矩提升20牛·米，实现最快6.7秒的百公里加速。

与发动机匹配的式全新开发的DL382七速S tronic双离合变速箱，湿式的双离合结构实现了两组离合器独立冷却，在实现0.2秒的换挡动作的同时可靠性得到大幅提高，同时增加的带离心摆的双质量飞轮，有效降低发动机振动，实现更低转速怠速和更高的平顺性。

而在quattro四驱技术上，奥迪Q5L同样实现了升级，全新的quattro ultra每秒100次检测150个不同的信号，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。

所有的这些技术升级，呈现在驾驶上额感觉却是“润物细无声”式的，机械部分的运转细腻平顺，无论是驾驶者还是乘坐者都难以察觉到这台车实际上正在进行复杂的机械运转，出色的NVH工程和柔和的悬挂系统更是将来自外界的干扰过滤得干干净净，对于驾驶者，这是一部轻快、易上手、又有足够动力储备得典型奥迪，而对于乘员，这或许是在这个价位能够得到最舒适的座舱。

市场从来不会掩饰对奥迪Q5这样的全科高材生的偏好，自2009年奥迪Q5引入中国市场，并在2010年实现国产以来，已成为中国市场最成功的豪华SUV车型，至今有超过80万中国用户选择了这款车型。在刚刚过去的10月，奥迪Q5L同样以14360台的月销量领跑同级，尽管这里面优惠幅度加大有一定的原因，但是归根结底，全面的产品力，才是奥迪Q5L的核心竞争优势。