邢台环洁广汽新能源 测试广汽新能源Aion LX

2020-01-10 16:44:08 作者:paxingtai01

  【太平洋汽车网 行情频道】电动车续航的提升可以说是紧追补贴政策,从早期续航100多公里到如今普遍超500公里,续航水平是每年上一个大台阶。但是电动车的续航究竟到多少才会没有续航焦虑,500公里、600公里还是更高?如果说600公里是一个理想值的话,那么650公里续航无论是日常用车还是长途出行都是充裕的。而我们这次打榜测试的车型是广汽新能源Aion LX,它的长续航版本是达到了650公里,接下来看看在我们的评测体系中表现如何。

  了解广汽新能源Aion LX

  定位中型纯电动SUV,一共推出5款配置车型,不同配置的动力和续航也并不相同,补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

  我们这次测试的是两驱的顶配车型,续航达到了650km,基础售价27.96万。值得注意的是,厂家提供了一堆的选装件,一些科技配置都需要通过选装才有,导致实际购车费用是要更高一些的。

  从外观来看,Aion LX的前脸设计和Aion S较为相似,可以说是“家族式”元素了。它的前脸并没有传统的进气格栅,封闭的造型较为圆润,中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接,形成贯穿式设计,横向的视觉效果拉大。

  Aion LX的大灯同样延续了Aion S的设计风格,细线阵列的LED日行灯组成“箭羽”的效果,和LED远近光灯搭配后,营造出来的视觉效果相当凌厉。

  车身侧面大幅度倾斜的尾门造型营造出运动感,同时悬浮式车顶也继续运用。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯,将车身侧面分割成上小下大两部分。

  Aion LX的车轮规格为245/50 R20,较大尺寸的轮毂采用了五辐风火轮式造型,这种设计显然是为了降低风阻,比较独特。

  相比前脸和车身侧面,车尾的设计相对平淡许多。修长的尾灯采用了左右贯穿式的设计,也采用了类似前大灯“箭羽”式设计,点亮后的效果不错。

  内饰方面,Aion LX则采用一体式曲面屏,且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁,中控台则采用大面积双色材质,不过并没有用皮质进行包裹,反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。

  另外Aion LX档把采用可升降式换挡旋钮,科技感更强。

  新车搭载了ADiGO(智驾互联)生态系统,具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

  整套中控系统基于安卓系统深度定制,功能丰富,操作起来也足够方便流畅。

  动力方面,两驱顶配车型采用的是最大功率150kW, 最大扭矩350Nm的电动机。

  这个版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组,它的电池能量密度达180Wh/kg,电池组容量为93kWh 综合续航达到 650km,是目前为数不多采用这一高性能电池的车型。

  驾驶:向舒适妥协过多

  Aion LX提供了5种驾驶模式,分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式,不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。

  Sport模式下扭矩响应速度是最快的,没有功率输出限制,制动的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

  Normal模式相比Sport模式,它的扭矩响应速度会稍弱一点,功率输出方面没有限制,制动的能量回收则会更强一些。

  ECO模式下,车辆的扭矩响应要比Normal模式下再弱一些,最大功率输出也被限制,制动能量回收会更强。

  ECO+模式相比ECO模式,它的扭矩响应要更慢一些,它的最高车速和功率输出都被限制,制动能量回收的效果也是最强的。

  除此之前,Aion LX还提供了一种I-Pedal单踏板模式,这种模式可以说只适合于高阶电动车用户,因为这种模式下减速的拖拽感比较强,一般人较难适应。

  能量回收方面,Aion LX不支持能量回收的调节,依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收,正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受,松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感。

  Aion LX提供快充和慢充两种充电方式,两个充电口都布置在传统油箱盖位置,使用快充充电它的最快充电功率是100kW,对于93kWh的电池来说,这样的速度还是正常的。

  在实际驾驶时,Aion LX在滑行时电机会进行轻微的回收,基本感受不到拖拽感;当你踩下制动踏板,电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的增加。

  底盘方面,Aion LX采用前麦弗逊后多连杆悬挂,悬挂整体调校是偏向舒适的,它对路面的过滤非常到位,在经过一些凹凸路面时,悬挂处理也比较迅速。但是悬挂整体还是会缺乏一种敦实的厚重感,高级感并不够。

  悬挂用料是出乎意料的,连杆都是采用铝质材料,可以有效降低簧下质量,提升操控。

  转向手感上,Aion LX提供了3种转向风格,舒适、标准和运动,3种转向模式的转向力度是逐级增加,个人体验来说舒适和标准的转向手感都是偏轻的,运动模式的手感比较适当。

  1.续航测试

  充满电仪表显示的续航里程达到650公里,受制于人员和时间我们无法进行光电测试,光电的机会留待之后吧。我们先进行高速工况下的续航测试,之后进行综合工况续航测试。

  驾驶模式调为普通模式,此时室外温度为18度,空调调至23度,1格风量,车上1名成年人,并将小计里程、平均电耗等清零。

  经过2小时38分,我们一共行驶了200km,车速基本保持在100-120km/h之间,大部分时间维持在110km/h。剩余的续航里程为406km,平均电耗在19.2kWh/100km,根据93kWh的电池容量换算下来,满电情况下其高速工况续航里程大概在484km。高速工况下大多数时间都处在匀速行驶,基本无法利用动能回收增加续航,这样的平均电耗水平还是不错的。

  相比高速工况,Aion LX的综合工况速续航表现要更优秀,在测试完高速后我们紧接着综合工况测试,测试剩余电量63%,此时表显剩余里程406km,空调设置、驾驶模式等测试条件与高速工况续航测试一样。

  经过3小时18分,我们一共行驶了122km,这时表显的续航里程为246km,省道低速路况复杂,拥堵也颇为严重。按照综合工况下平均电耗17.8kWh/100km计算,Aion LX综合工况续航达到522km,综合工况表现不错。

  2.加速及制动测试

  性能方面,两驱版的Aion LX加速能力并不出色,或许是以此换取更长的续航吧。

  测试当天室外温度20摄氏度,天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

  将驾驶模式切换至运动模式,关闭车上电器,一脚到底Aion LX的电机就进入了全力工作状态,前轮没有发生打滑,起步稳健。

  从图表来看,起步初段最大g值达到0.5g左右,持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺,最终测得百公里加速时间为7.86秒。

  这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少,四驱版本百公里加速达到3.9秒。

  制动测试中,Aion LX的车身姿态控制还算不错,全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

  全力制动重心转移并不明显,最终百公里制动成绩为38.67米,成绩还行。

  舒适性:空间充裕,座椅配备豪华

  舒适性项目中Aion LX的得分还算高,总分30分拿到25分,其中舒适性、乘坐空间和储物空间都能拿到满分,接下来看看具体细节吧。

  Aion LX上手并不难,操作设置稍加学习即可。底盘调校总体是偏向舒适的,悬挂对振动的过滤更多的是考虑舒适。

  舒适性部分,Aion LX的座椅可以说是“武装到牙齿”,各种腿托从主驾驶、副驾驶甚至到后排座椅都有配备。座椅整体的包裹性也不错,长时间驾驶并不会太累。

  乘坐空间方面,Aion LX的尺寸达到4786/1935/1685mm,轴距达到2920mm,但是依旧是2+3的五座设计所以车内空间非常充足。

  身高178cm的体验者坐入主驾驶位置,将座椅调节至合适位置,头部还有四指的空间。

  保持前排座椅不动,坐进后排的体验者此时腿部有2拳以上的富余,头部空间有四指的空间。靠背倾斜的角度合适,靠背的角度也支持调节。

  另外后排中央地台是全平设计,后排中央座位也提供了头枕和中央扶手,这些细节还是没让大家失望的。

  总结:续航出色,市场还需培育

  目前,在补贴退坡的情况下,纯电动车的销量是逐月下滑的,整个电动车市场并不乐观,消费者对电动车的需求并不旺盛。纵观整个2019年,其实电动车卖的更多的是出行公司或者出租车公司。

  而像蔚来ES6、ES8以及Aion LX这类主打中高端用户群体的车型来说,市场需求并不大,不过好在Aion LX凭借长续航的亮点还是会拥有一定的竞争力。

  从同级竞争对手来看,Aion LX面对的对手不算太多,比亚迪唐EV、荣威Marvel X、蔚来ES6算是它直接的对手。产品力方面,Aion LX续航是鹤立鸡群般的存在,科技配置也要超过唐EV和荣威Marvel X,和蔚来ES6相当。不过Aion LX还是偏传统造车企业的风格,例如中控操作系统、配置展现等方面,要让消费者耳目一新的感受并不单靠新的外观设计。买广汽新能源就到邢台环洁广汽新能源4S店

(文:太平洋汽车网 邢台)

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