邢台环洁广汽新能源 测试广汽新能源Aion LX

　　【太平洋汽车网 行情频道】电动车续航的提升可以说是紧追补贴政策，从早期续航100多公里到如今普遍超500公里，续航水平是每年上一个大台阶。但是电动车的续航究竟到多少才会没有续航焦虑，500公里、600公里还是更高?如果说600公里是一个理想值的话，那么650公里续航无论是日常用车还是长途出行都是充裕的。而我们这次打榜测试的车型是广汽新能源的Aion LX，它的长续航版本是达到了650公里，接下来看看在我们的评测体系中表现如何。

　　了解广汽新能源Aion LX

　　定位中型纯电动SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

　　我们这次测试的是两驱的顶配车型，续航达到了650km，基础售价27.96万。值得注意的是，厂家提供了一堆的选装件，一些科技配置都需要通过选装才有，导致实际购车费用是要更高一些的。

　　从外观来看，Aion LX的前脸设计和Aion S较为相似，可以说是“家族式”元素了。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

　　Aion LX的大灯同样延续了Aion S的设计风格，细线阵列的LED日行灯组成“箭羽”的效果，和LED远近光灯搭配后，营造出来的视觉效果相当凌厉。

　　车身侧面大幅度倾斜的尾门造型营造出运动感，同时悬浮式车顶也继续运用。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯，将车身侧面分割成上小下大两部分。

　　Aion LX的车轮规格为245/50 R20，较大尺寸的轮毂采用了五辐风火轮式造型，这种设计显然是为了降低风阻，比较独特。

　　相比前脸和车身侧面，车尾的设计相对平淡许多。修长的尾灯采用了左右贯穿式的设计，也采用了类似前大灯“箭羽”式设计，点亮后的效果不错。

　　内饰方面，Aion LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。

　　另外Aion LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

　　新车搭载了ADiGO(智驾互联)生态系统，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

　　整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来也足够方便流畅。

　　动力方面，两驱顶配车型采用的是最大功率150kW， 最大扭矩350Nm的电动机。

　　这个版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组，它的电池能量密度达180Wh/kg，电池组容量为93kWh 综合续航达到 650km，是目前为数不多采用这一高性能电池的车型。

　　驾驶：向舒适妥协过多

　　Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。

　　Sport模式下扭矩响应速度是最快的，没有功率输出限制，制动的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

　　Normal模式相比Sport模式，它的扭矩响应速度会稍弱一点，功率输出方面没有限制，制动的能量回收则会更强一些。

　　ECO模式下，车辆的扭矩响应要比Normal模式下再弱一些，最大功率输出也被限制，制动能量回收会更强。

　　ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩响应要更慢一些，它的最高车速和功率输出都被限制，制动能量回收的效果也是最强的。

　　除此之前，Aion LX还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应。

　　能量回收方面，Aion LX不支持能量回收的调节，依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收，正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受，松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感。

　　Aion LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是100kW，对于93kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。

　　在实际驾驶时，Aion LX在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感;当你踩下制动踏板，电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的增加。

　　底盘方面，Aion LX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂整体调校是偏向舒适的，它对路面的过滤非常到位，在经过一些凹凸路面时，悬挂处理也比较迅速。但是悬挂整体还是会缺乏一种敦实的厚重感，高级感并不够。

　　悬挂用料是出乎意料的，连杆都是采用铝质材料，可以有效降低簧下质量，提升操控。

　　转向手感上，Aion LX提供了3种转向风格，舒适、标准和运动，3种转向模式的转向力度是逐级增加，个人体验来说舒适和标准的转向手感都是偏轻的，运动模式的手感比较适当。

　　1.续航测试

　　充满电仪表显示的续航里程达到650公里，受制于人员和时间我们无法进行光电测试，光电的机会留待之后吧。我们先进行高速工况下的续航测试，之后进行综合工况续航测试。

　　驾驶模式调为普通模式，此时室外温度为18度，空调调至23度，1格风量，车上1名成年人，并将小计里程、平均电耗等清零。

　　经过2小时38分，我们一共行驶了200km，车速基本保持在100-120km/h之间，大部分时间维持在110km/h。剩余的续航里程为406km，平均电耗在19.2kWh/100km，根据93kWh的电池容量换算下来，满电情况下其高速工况续航里程大概在484km。高速工况下大多数时间都处在匀速行驶，基本无法利用动能回收增加续航，这样的平均电耗水平还是不错的。

　　相比高速工况，Aion LX的综合工况速续航表现要更优秀，在测试完高速后我们紧接着综合工况测试，测试剩余电量63%，此时表显剩余里程406km，空调设置、驾驶模式等测试条件与高速工况续航测试一样。

　　经过3小时18分，我们一共行驶了122km，这时表显的续航里程为246km，省道低速路况复杂，拥堵也颇为严重。按照综合工况下平均电耗17.8kWh/100km计算，Aion LX综合工况续航达到522km，综合工况表现不错。

　　2.加速及制动测试

　　性能方面，两驱版的Aion LX加速能力并不出色，或许是以此换取更长的续航吧。

　　测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

　　将驾驶模式切换至运动模式，关闭车上电器，一脚到底Aion LX的电机就进入了全力工作状态，前轮没有发生打滑，起步稳健。

　　从图表来看，起步初段最大g值达到0.5g左右，持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为7.86秒。

　　这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少，四驱版本百公里加速达到3.9秒。

　　制动测试中，Aion LX的车身姿态控制还算不错，全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

　　全力制动重心转移并不明显，最终百公里制动成绩为38.67米，成绩还行。

　　舒适性：空间充裕，座椅配备豪华

　　舒适性项目中Aion LX的得分还算高，总分30分拿到25分，其中舒适性、乘坐空间和储物空间都能拿到满分，接下来看看具体细节吧。

　　Aion LX上手并不难，操作设置稍加学习即可。底盘调校总体是偏向舒适的，悬挂对振动的过滤更多的是考虑舒适。

　　舒适性部分，Aion LX的座椅可以说是“武装到牙齿”，各种腿托从主驾驶、副驾驶甚至到后排座椅都有配备。座椅整体的包裹性也不错，长时间驾驶并不会太累。

　　乘坐空间方面，Aion LX的尺寸达到4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，但是依旧是2+3的五座设计所以车内空间非常充足。

　　身高178cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有四指的空间。

　　保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有2拳以上的富余，头部空间有四指的空间。靠背倾斜的角度合适，靠背的角度也支持调节。

　　另外后排中央地台是全平设计，后排中央座位也提供了头枕和中央扶手，这些细节还是没让大家失望的。

　　总结：续航出色，市场还需培育

　　目前，在补贴退坡的情况下，纯电动车的销量是逐月下滑的，整个电动车市场并不乐观，消费者对电动车的需求并不旺盛。纵观整个2019年，其实电动车卖的更多的是出行公司或者出租车公司。

　　而像蔚来ES6、ES8以及Aion LX这类主打中高端用户群体的车型来说，市场需求并不大，不过好在Aion LX凭借长续航的亮点还是会拥有一定的竞争力。

　　从同级竞争对手来看，Aion LX面对的对手不算太多，比亚迪唐EV、荣威Marvel X、蔚来ES6算是它直接的对手。产品力方面，Aion LX续航是鹤立鸡群般的存在，科技配置也要超过唐EV和荣威Marvel X，和蔚来ES6相当。不过Aion LX还是偏传统造车企业的风格，例如中控操作系统、配置展现等方面，要让消费者耳目一新的感受并不单靠新的外观设计。买广汽新能源就到邢台环洁广汽新能源4S店

（文：太平洋汽车网 邢台）