颜值配置全面提升抢先试驾奇瑞瑞虎7

　　【太平洋汽车网 行情频道】管2019年的中国车市依旧一片颓势，但通过产品更新和一系列内部结构优化，沉寂许久的奇瑞从开始了强劲的复苏。根据官方披露的数据，仅奇瑞品牌去年的总销量就达到了74.5万辆，在这其中，中型SUV瑞虎8贡献了超过七分之一的销量数字，随着这款车的推出和热销，人们似乎忽略了瑞虎车系中的另一款重量级产品——瑞虎7。早在第一代车型发布之初，这款脱胎于TX概念车的紧凑型SUV也曾经是月销轻松破万的“网红爆款”。时隔近5年后，这款中国品牌紧凑型SUV的代表作终于迎来了换代。新车在整体设计、车载互联及动力性能方面均进行了大幅升级。

双车型战略，力图覆盖更多细分市场

换代后的瑞虎7将提供Pro和普通版两款车型，两者之间的主要区别在于动力，Pro车型将搭载最新的1.6T 7DCT动力组合，同时具有更好的配置水平，而普通版则继续搭载1.5T发动机。和众多同级车型一样，全新瑞虎7未来上市后，也会形成高低搭配的双车型战略，进而面向紧凑型的各细分市场。

从早先发布的预售价看，8.69万元-14.59万元的定价区间并没有一味的通过低价策略吸引消费者，甚至并没有和瑞虎8拉开差距。很明显，通过瑞虎8占领市场后，奇瑞的下一步就是如何通过新车型的产品力来提升品牌了。达到L2级的驾驶辅助系统、最新版本的雄狮智云i-Connect操作系统等亮点配置出现在了瑞虎7的配置表中。

设计语言再进化

随着前通用韩裔设计师Steve Eum担任奇瑞设计总监，奇瑞的新车在设计水准、完成度方面的进步显著。体现在瑞虎车系上，设计师将之前的仿生学设计语言进行了高度的凝练，进而发展出一套名为“峰格”的设计语言。

就瑞虎7而言，我们既能在这款车上找到家族化的特征，同时也有着符合车型调性的细节设计。前脸源于瑞虎8的六边形进气格栅进行了变形和重新的处理，弱化了镀铬元素的使用，配合全新的大灯样式，看起来更为年轻。此外，包括中网、车身饰条在内的部件还提供了两种样式可供选择，以满足年轻消费者的个性需求。在车身侧面，悬浮式车顶和上扬的窗线及复合当下的设计潮流，也极有效的消减了SUV车型的厚重感，显得十分精巧。

内饰细节精致，科技感足

内饰方面则与中期改款后的瑞虎8具有很高相似度，虽然之前Teaser Car概念车上大面积撞色Alcantra材质的内饰方案出于成本原因在量产车型上并没有得到延续，但这套全新内饰在质感、科技感方面的营造仍可圈可点。中控台采用了三屏联动的设计，尽管全触控式的空调面板并不能像路虎一样配备显示效果炫酷的彩屏，但整体的视觉效果仍简洁、大气。选材方面，各种软包和缝线装饰在车内体现的恰到好处，也符合消费者对品质感的认知。此外，瑞虎7还增加了氛围灯、内饰拼色设计以突出更加年轻化的定位。

在我看来，整套内饰在很多细节处依然需要打磨和改进，比如屏幕下方的一排实体键，音响系统的开关、音量被设置了三个按键，如果换成传统旋钮恐怕更利于盲操作。此外空调面板的按键提示音过于简陋，不仅令人想到电磁炉等家用电器。

车载互联方面，瑞虎7搭载了雄狮智云系统、整体ui设计很简洁，carlife、carplay的互联在线导航、语音这些功能也比较齐备，得益于电子拍档的配备，中央地台节省出了大量的储物空间。

全新一代瑞虎7车长达到了4500毫米，轴距为2670毫米，整体尺寸基本与老款车型持平。由于相对较低的地板设计，后排乘客坐姿较为舒展，椅背、椅垫的尺寸和柔软度均无可指摘，中央地台的高度则处于可以忽略的程度，整体乘坐感受处于同级车上游水平。配置方面则提供了独立空调出风口和USB电源，面积颇大的全景天窗也极为有效的提升了后排乘客的开阳感。

1.5T动力够用但不够从容，期待Pro车型

基于T1X平台打造的全新一代瑞虎7依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，我们此次的试驾活动上主要体验的是1.5T车型，除了6挡手动，普通版在中配以上提供了CVT变速箱，而在Pro车型上，全系均搭载了7挡双离合器变速箱。

从艾瑞泽5到瑞虎8，这台代号为SQRE4T15B的1.5T发动机目前广泛的应用在奇瑞产品中。147马力、210牛米的动力水平听起来比较平淡，再加上 CVT变速箱本身的出力特性，如果追求加速的凌厉和推背感实在勉为其难，整体动力输出只能用平顺来形容，虽然在官方资料中宣称这台变速箱采用了模拟9挡的设计，但全力加速时CVT的特性仍十分明显。对于强调驾驶感受的消费者而言，或许手动挡车型是更好的选择。

和很多中国品牌一样，大量全球dinji供应商的加入让这台发动机在品质上令人放心，其中涡轮增压器来自霍尼韦尔、正时链条来自博格华纳、配气机构来自舍佛勒。正因如此厂家才给出了10年100万公里的超长质保期。另外，集成式排气歧管和一些低惯量和降阻设计为其带来了更高的燃烧效率，官方数据，热效率达到了37.1%，工信部的综合油耗6.8升。

在行驶质感方面，车内的静谧程度让人十分满意，但强调舒适性的底盘在通过颠簸时处理的不够干脆，减震器细碎的余振令人不悦。此外尽管该车提供驾驶模式选择，但转向力度在两种模式下变化有限，而初段较大的转向矿量也在一定程度上影响了高速行驶时的稳定性。

总 结

在我看来，完成换代的瑞虎7在外观和内饰的设计上进步非常显著。另外，从发布的预售价和车型配置来看，高低搭配的双车型策略基本涵盖了紧凑型SUV领域8-14万的各细分市场，和哈福H6、吉利博月等车型不同的是，普通版车型提供了丰富的手动挡车型，在进一步降低门槛的同时，无疑也满足了一些热衷手动挡车型消费者的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 乌海01）