合资纯电SUV-雷诺 e诺中山云创试驾

2020-03-02 17:25:52 作者:zhongshan01

  【太平洋汽车网 行情频道】雷诺 e诺作为国内首款合资A0级的纯电SUV产品,补贴后官方指导价为6.18-7.18万,这个价格显然表明e诺是目前国内最便宜的合资纯电车型,谁看了能不心动?e诺的原型车是在印度和巴西市场上销售的雷诺Kwind,其使用的是雷诺日产的CMF-A平台。有关注的网友可以到中山云创新能源店内进行试驾以及购车咨询,详情请咨询:400-625-1732。

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  雷诺的纯电动车型均以“Z.E.”作为车名后缀,意思是Zero Emission(零排放),代表了雷诺发展新能源的宗旨。目前,雷诺的新能源阵营包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗 SM3)和K-ZE在内的6款电动汽车,覆盖多个细分市场。在2022年之前,雷诺将在全球共拥有8款电动汽车,同时在中国将会推出3款电动汽车。

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  雷诺 e诺的前脸在雷诺家族化设计的基础上进行了一些改进:一是增加了更多的镀铬饰条,二是整个前格栅被封闭起来,以降低风阻。

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  日行灯与格栅连在一起,大灯则采用了前卫的分体式设计,整体看上去十分潮流。封闭式的前格栅还充当着充电接口保护盖的角色,在其下方是并排布置的直流快充接口和交流慢充接口。使用快充时,30min可充30%至80%电量,可行驶135km;使用慢充时,从0充满需要4h。经过主要城市实地测试,目前东风雷诺 e诺对直流充电桩适配率为88%,交流充电桩适配率为92%。

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  雷诺 e诺采用14英寸钢制轮毂,塑料覆盖件为多辐双色设计,轮胎品牌为玲现轮胎,规格为165/70 R14。

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  雷诺 e诺属于小型SUV,所以它在车身尺寸上并不会太大,整体给人感觉相小巧。车身的设计相当圆润,车门下方还有黑色的塑料饰件,而K-ZE则是雷诺 e诺的英文车名。

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  e诺的尾部相比前脸而言就有点过于平淡,个人感觉在尾灯的设计上还可以再大胆一些。

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  倒车影像的摄像头设置在了雷诺的logo之中,设计十分巧妙,不仔细看都不会留意到,更不会影响整体的美观。

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  雷诺 e诺的内饰设计融合了科技感和复古感,8英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图,使用起来非常方面。雷诺还提供了一款EV智联APP,手机通过该APP可实时查看车辆状态,具备远程控制及车载诊断功能,内置导航可查找附近充电桩,同时具备电子围栏功能,并可对驾驶过程进行能耗分析。

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  方向盘造型比较简洁,不支持方向调节,好在握感还不错。蓝色点缀则表明了新能源汽车的身份。

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  仪表盘造型也非常简洁,各项数据读取都非常清晰,简单明了。

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  车内这块8英寸的显示是整个内舱的精髓所在,其搭载了EASY LINK智能互联系统,拥有在线应用功能。音乐、天气都有对应的在线APP可供使用,也正是这些在线应用,让e诺的内饰不会显得那么苍白。此外,车机里面还有高德地图,地图同样是在线实时更新的,还支持登录手机端账号,这样手机APP的导航和搜索记录都会显示在车机导航中,十分方便。

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  前排车窗按键并没有设置在车门上,而是在中控屏下方,图案也用上下符号来表示,十分简洁明了,差点就找不到了。

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  空调操作面板非常传统,三旋钮一拨杆的设计可谓经典。

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  换挡采用了旋钮式电子换挡机构,造型简洁,任何人都能轻易上手。

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  4G车载热点也出现在车机上,可以说如果没了这套智能互联系统,e诺内饰会变得相当的无聊,而现在在路途上至少还能有在线电合和导航使用。

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  雷诺 e诺的座椅采用皮质+织物两种材质,内部填充物柔软,座椅的支撑性和包裹性尚佳。

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  中控台下方提供有一个USB接口和一个12V电源接口,并有一个深度十分不错的储物空间,方便驾驶者安置物品。

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  雷诺 e诺将电池安放在了后排座椅的下方,对车内和尾箱空间没有任何占用,对离地间隙也没有影响。

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  后排支持整体放倒,尾箱常规容积为300L,纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸,还是非常不错的。

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  雷诺 e诺搭载了一台最大功率33kW(45Ps)、最大扭矩125Nm的永磁同步电机,参数一般,好在e诺的整备质量只有921kg,所以它的动力表现还是可以接受的。由于电池容量的限制,所以续航表现也被制约,不过e诺定位的是城市SUV,所以这样的续航表现也并不算过分。

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  e诺搭载了一组容量为26.8kWh的电池,供应来自天津力神,综合续航271公里,慢充需要4小时,快充0-80%需要50分钟,30-80%需要30分钟。电池采用隔膜陶瓷涂覆设计,可以提高隔膜的耐热收缩性,防止隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率,也能防止大面积热失控。在过充保护上,e诺达到了业内最高标准ISO26262:ASIL-D级别

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  e诺在加速感受上表现出了纯电动该有的迅捷,动能回收普通模式下几乎感觉不到,ECO模式下比较明显。整体隔音性能比想象中的要好,风噪路噪控制在一个不错的水准,但电机的高频啸叫声还是有些明显的。

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  方向盘转向很轻盈,助力转向回正力度有些大,虚位还是比较明显的,高速时转向阻尼并没有明显的增加。底盘调校偏向舒适,柔软又不是韧劲,前排虑震规律干脆富有高级感,在后则会感觉震动稍有些清晰

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  雷诺 e诺定位是欧系都市纯电SUV,确实从驾驶感和车身尺寸而言,e诺会更加适合在城市中游走,如果要上高速出远门,这恐怕就不是e诺的长处了。而e诺另外一个优势就是价格,6-7万落地的价格,加上合资的身份,恐怕有不少人都会对它产生兴趣。(图/文/摄:太平洋汽车网 中山01)

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