法拉利F8 Tributo实拍 Berlinetta V8 巅峰之作

2020-04-13 10:57:57 作者:wangjinhong

        没有人会怀疑Berlinetta 双座中置V8车型在法拉利品牌历史中的经典地位,这支发源自1975年法拉利 308 GTB的传奇血脉历经348 TB、F355、360 Modena、F430、458 Italia、488GTB的代代传承,终于孕育出家族最新的巅峰之作--法拉利F8 Tributo

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造型设计:致敬经典 面向未来

        见到法拉利F8 Tributo的第一眼,你立刻就能从它优美的车身造型上找到延续自488GTB、 458 Italia,甚至F430的经典线条。实际上,从中后置发动机布局的法拉利经典V8跑车中汲取灵感本身就是F8 Tributo的设计目标之一。

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        如果你足够敏锐,同样不难发现经典的轻量化Lexan材质透明后车窗多出了三道隔栅开孔,以导出发动机舱内的热空气,而这一设计的灵感,正是来自于经典的法拉利F40。

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        法拉利在造型设计上的超高造诣,并不止在美学的单一层面,将空气动力学设计与美学的完美融合,才是造就法拉利经典传奇的关键DNA之一。

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        F8 Tributo的车头设计带来了一系列的空气动力学革新,全新的L造型LED大灯通过空气动力学进气口的设计巧妙呈现。

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        车头行李厢盖的S-Duct空气动力通道导入来自保险杠中部的高压气流,并在特殊校准段落的帮助下将这些气流通过发动机罩通风口向上导流,使车辆在前轴产生下压力,与488 GTB相比,仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。

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        而车尾的主动式扰流板使得F8 Tributo相较488 GTB增加了25%的下压力。与此同时,主动式扰流板内的3个转动叶片将流向车辆尾部的气流进行重新压缩,从而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。

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        尾灯重新回归到四圆造型,这同样是Berlinetta V8家族昔日标志性的特征,毕竟对于大部分车而言,欣赏法拉利尾灯的机会远远大过于头灯。

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        正因为将空气动力学与美学完美融合,F8 Tributo与它的前辈们一样,并不需要借助夸张的、破坏整体美感的、诸如大型尾翼这样的空气动力学部件来达成完美的空气动力学特性,也正是这个原因,F8 Tributo的外形设计,才堪称兼顾功能性与美学的完美典范。

 
内饰:飞机式座舱

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        毫无疑问,F8 Tributo的座舱式以驾驶者作为绝对中心的,与前辈一样,大部分的操作功能按键都集成在方向盘上,当然,F8 Tributo也采用了新一代的方向盘和方向盘控件。

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        仪表盘依然是经典的转速表居中设计,垂直向下的转速表指针时刻等待车主的唤醒指令,而启动驾驶者身后沉睡的3.9T V8发动机的,只需要按下方向盘7点钟位置的红色启动按钮。

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        F8 Tributo在乘客侧提供了一块可供选装的触摸屏,多少是照顾到了乘客的娱乐需求,触摸屏上的时速和G值显示也为副驾乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直观的数据支撑。

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        中央通道采用了全新的悬浮式桥形设计,传统的挡位控制不适用于现代法拉利Berlinetta V8 家族,F8 Tributo也不例外,毕竟用方向盘后方的拨片来控制七速F1双离合变速箱才更有乐趣。

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        标准的运动座椅看上去非常战斗,但是实际的乘坐感受并不像看上去那样令人生畏,出色的人体工程学设计保证了绝佳的身体支撑性和包裹度。

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        透过座椅后面的小窗能够直接观察到躺在发动机舱内的3.9T V8发动机,这同样是Berlinetta V8的家族特征,无论从哪个角度观察,这台发动机都宛如艺术品,法拉利当然也十分乐于向外界展示。

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        毫无疑问,F8 Tributo的驾驶舱是充满战斗气息的,但是高科技的设备和多种材质的运用,亦使得乘员在置身车内时不会有任何冰冷机械的距离感。

 
动力:家族巅峰

        这台3.9T V8发动机哪怕是在静止状态下,也能展现出惊人的视觉张力,更何况这台发动机运用了大量赛车技术,拥有高达8000rpm的最高转速530kW、770Nm的惊人动力输出,配合七速F1双离合变速箱,仅需2.9秒即可完成百公里加速,从静止加速到200KM/h也仅需7.8秒,最高时速达到340KM/h。

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        当然,更强的动力并不意味这F8 Tributo会难以控制,相反地,F8 Tributo在驾驶层面上前所未有的亲民。

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        为了让更多跃马车主轻松体验法拉利F8 Tributo车型卓尔不凡的性能表现,法拉利工程师除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外,还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外,车辆侧滑控制系统(SSC)得到进一步升级,可在极限驾驶过程中增强驾驶员对车辆的控制,打造更加酣畅淋漓的驾驶体验。升级版系统(SSC 6.1)集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。

        编辑观点:我们无需再去刻意强调一款法拉利的快,尤其是一台Berlinetta V8车款。法拉利F8 Tributo的诞生不但将Berlinetta V8家族推向新的巅峰,298.8万的起售价也似乎稍微降低了些微门槛。但法拉利F8 Tributo更大的意义在于,在新能源喧嚣尘上的今日,它也许不会是Berlinetta的末代车款,但相当有可能成为最后的纯粹汽油动力Berlinetta V8车型。愿时光能走得慢一些,让这份纯粹陪伴得更久一些。

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