降维打击出现？ 凯迪拉克CT4静态体验

【太平洋汽车网 新车体验】几天前凯迪拉克CT4在国内正式上市，当2.0T、后驱和豪华中型车这三个词同时出现在指导价25万以内，毫无疑问这款车型注定会成为热门话题车型。那面对这一波看似“降维打击”的出现，像奥迪A3、奔驰A级和宝马1系这样的豪华紧凑型车是不是应该抱在一起瑟瑟发抖呢？还是先来看看CT4静态如何吧。

凯迪拉克CT4延续了CT5的运动风格外观设计，和之前ATS相比视觉上更加扁平低矮，再加上发动机盖上隆起的线条，外形上的战斗气息相当浓厚。黑色进气格栅也为车型前脸增色不少，并且带有主动闭合功能。

大灯一直是凯迪拉克车型辨识度最高的部分之一，在CT4上也不例外，垂直的日间行车灯张扬大胆，大灯配置方面也不含糊，LED光源、自动大灯和转向灯光辅助都配置其中。

侧面的轮廓和ATS有几分相似，CT4的尺寸在豪华中型车中算是非常紧凑的，轴距与不少A+级轿车比也没有优势，但对于主打运动的CT4来说不是弱点。

18英寸双五辐轮圈采用了酷酷的哑光黑色，已经有点性能车的范儿了，与之搭配的轮胎是主打静音舒适的马牌PROCONTACT RX系列，规格为235/45 R18。

溜背造型配合尾部的上翘让人从侧面一眼就能知道这应该是一名运动健将。

CT4的尾部同样紧凑，与CT5相比少了镀铬饰条，这样的结果就是没有了强装成熟的感觉，运动感也来得更加纯粹。

尾灯的纵向造型与前大灯有很好的呼应，并且CT4的LED尾灯采用了透明的灯壳，显得十分的年轻个性。

和外观一样，CT4的内饰并没有太突出豪华感和科技感，不过细看用料和做工都有高级品牌应有的水准。

多功能方向盘采用了真皮包裹，手握处还做了打孔处理，作为主打运动的车型，换挡拨片的配备自然在意料之中。

虽然车型没有采用全液晶仪表盘，但传统双圆设计搭配中间一块尺寸不小的彩色液晶屏幕显示的信息也非常丰富。

8英寸的悬浮式触控屏幕面积在现在看来不算大，但搭载的是最新版本的CUE系统，所包含的功能很丰富，其中包括实用性很高的Wi-Fi热点以及手机互联功能。

在静音方面凯迪拉克一向做的不错，这次CT4也不例外，搭载了ANC主动降噪功能，这样也更能享受车上14个扬声器的BOSE音响系统。

驾驶模式切换的按钮放在了档把旁边，共有舒适、运动以及防滑三种模式可供选择。此外还可以通过菜单自己设定发动机声音，算是同级少有的配置。

CT4的座椅虽然没有运动化的那么极致，但从功能上能看到十足诚意，8向电动调节、4向腰托调节以及2组座椅记忆，此外还有腿托调节。

车型后排算是一个相比而言比较吃亏的部分，一是腿部空间比较局促，二是溜背造型牺牲了一部分头部空间。

后备箱空间表现中规中矩，加上后排座椅支持4/6比例放倒，所以CT4的后备箱在日常生活中满足一般需求是没有问题的。

动力的部分向来也是凯迪拉克车型的亮点，因为他们从来为新车的动力呈现的分量都很足。CT4全系搭载了带有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，最大扭矩则是350牛·米。

与之搭配的是8速手自一体变速箱，如今的凯迪拉克车型变速箱无论是平顺程度还是传动效率都有了很大的进步，这款8速手自一体变速箱表现在其他车型上也得到了肯定。

作为豪华品牌第二梯队中的领先者，凯迪拉克在车型定位上常常出奇制胜，这次推出的CT4又是一次大胆的尝试。对于同价位豪华车型，CT4在级别和驱动形式上有着很大优势；而对于同级别豪华车型，CT4又有更纯粹的运动特质，以及更低价格。如果你对于后排空间要求不是特别高，又想要豪华品牌和运动操控兼而有之，那这款车型可能会成为这个价位最佳选择之一。