贾鸣镝 汽车真正的安全都离不开这些条件

　　【太平洋汽车网 行情频道】在近期进行的大众汽车品牌产品质量与安全深度媒体沟通会上,上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先生提到了有关汽车安全的问题。

质量是上汽大众的生命,在上汽大众的安全理念与体系来看,对于车辆安全我们最先重视的是不要发生事故。

碰撞试验室的测试是在忽略所有主动安全辅助装置的情况下,模拟事故的发生。当事故发生,如何通过主被动安全配置去降低用户的损失才是汽车的安全之道。

数据佐证,高安全性的汽车都应该主动预防、防治结合

比起被动的保护,主动防御远比它有效果的多。主动防御在被动保护前面筑起了一道高墙,避免诸多因为人为因素造成的事故,比如说疲劳驾驶,分神等,即使在极端条件下无法避免事故的发生,但是同样可以有效的减缓事故中的伤亡情况。

在至今5年时间中,汽车保有量以每年4000万辆的成绩飞速增长,按照常规逻辑,与这个庞大增长基数所相符的应该是也在呈现几何增长的事故伤亡率。但通过调查数据显示,汽车事故造成的伤亡与财产损失上,并没有呈现出与汽车保有量正比例增长的状态。

数据显示,2018年死亡人数比2017年减少422例。为何要单独提2018年,就是因为2018年是主动刹车系统,车道保持系统等L2级自动驾驶辅助系统初步得到应用的一年。

同样的效果在2015年也得到了验证,在2015年事故发生数达到低谷,这一年正好是ESP车身稳定系统在国内大量普及的一年,每一次主动安全配置的提升都在实际应用中得到了很好的展现。而这个效果是被动安全所无法做到的。

时间继续向前推,在2001年至2011年的十年间,彼时的汽车仅停留在安全带、前排气囊的时代。而此间的汽车事故伤亡人数高居全球死亡原因的首位。

随着时代的进步,汽车主动安全被大量应用在实际生活中。从实际的事故数据来看,汽车主动安全配置的发展有效的减少了事故中伤亡情况以及财产的损失,主被动配置的相互结合才能让车辆更安全。

防患于未然,主动安全360度全方位护航

“现在既然用户非常关心帕萨特车型是否有可以提升的地方,我们也会尽力满足大家的期望。这也是表达我们的一个态度——但凡是大家关心的问题,我们就满足大家期望的标准,进行进一步的更新。” 贾鸣镝说

前不久上市的2020款帕萨特车型,不仅全系配备前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等,更是在主动安全方面达到了全方位保护。

在日常驾驶中,为了防止驾驶者更专注于驾驶,全新帕萨特采用了HUD抬头显示+FPK液晶仪表盘+9.2英寸导航屏幕的三屏互联形式来进行显示。随着私家车的普及导致了上下班路上车流密集,中国的驾驶员驾驶习惯较为随意,加上每部汽车多少都有视线死角,虽然可以通过不断观察内外后视镜,但是实际开车过程中非常容易分神,忽视了前方路况。盲区辅助则正好可以完美规避这个问题。车道偏离系统则可以保证车辆在正确道路上一直形式不跑偏。夜间在极端天气或山路行驶,就算老司机也很难保证行驶安全,全新帕萨特的AFS+DLA灯光辅助系统,可以根据路况的变化调整灯光的强度和照射角度,防止照明不足,造成死角。

停车同样是城市中日常驾驶的老大难问题了,车位小、周围情况复杂。帕萨特的360度环绕视野可以随时捕捉车身周围的停车环境。每个新手上路,停车远远难过开车,帕萨特拥有PLA3.0自动泊车功能,就算是新手司机也可以一键自动倒入车位,免去操作烦恼。

另一方面,随着主动安全配置的提升,上汽大众对于汽车安全的配置也在发生着改变,从ESP稳定系统到AEB自动紧急制动。这些配置在上汽大众旗下车型中,小到polo,大到途昂均有配备。

在最新的C-NCAP与中保研的测试中都出现了主动安全配置(AEB与FCW)评级。当车辆传感器探测前方的车辆、行人等障碍物,会进行碰撞预警,如果发现距离过近且存在碰撞风险时,则会进行自动制动,反应速度达到毫秒级别,确保碰撞发生时伤亡的最小化。

目前市面上大多数配备了AEB的车型已经能够做到60KM/h的速度下,从感应到障碍物到完全刹停,不发生碰撞的突破性进展,而且,这一成绩还在不断的刷新中。不久的将来100Km/h,甚至120Km/h想必都不是难题。退而求其次,即使无法完全刹停发生碰撞,速度相信也会得到大幅的降低,大大的减轻伤亡情况。这才是安全的初衷。

写在最后:“避免事故的发生才是最重要的。”用贾鸣镝的这句话来总结其实是最简单直接,也是最好不过的了。在如今这个电子技术高速发展,智能科技的频繁引入的时代,真正高安全性的汽车除了在碰撞试验室里的成绩外,其实更多的应该关注的是在第一时间作出安全防御的主动安全配置上。“预防为主,防治结合”的思想才是解决汽车安全问题的根本。