2020珠海高端品牌市场 如何开足马力

　　【太平洋汽车网 珠海车市】大家都知道，在过去一段时间里面大家关注更多是疫情对各行各业的影响，而现在疫情在一个控制稳定的情况下，复工复产成为了话题的重点。对于汽车行业来说，面临了和以往更加不同的挑战，对于各品牌经销商来说，如何获取更多客源更多销量，是摆在大家面前的一个难题。

    刚过去的一个季度，厂商对于4S店的支持也有着不同的态度，接下来在车市回归到正常状态下，不同店又有着哪种不同的方法应对？接下来，本次节目诚邀珠海汽车市场豪华品牌BBA三店总经理，包括珠海南星仁孚奔驰总经理——张容女士、珠海中升之宝宝马总经理——辛益杰先生、珠海利恒奥迪总经理——颜春开先生（下文分别简称奔驰张总、宝马辛总、奥迪颜总）同聚直播间，一同畅谈车市热话。

    主持人：请问三位嘉宾，这一场疫情对品牌销售的影响，大到什么一个程度？

    奔驰张总：我们奔驰在一季度的全国销量表现是138900台，下降了20%左右。由于疫情来得突然，且碰上春节假期，本对于春节以后的销售有一个反弹的预计，但是疫情的持续对购车者的消费观念有一个改变，在2-3月份显得艰难，3月份到店量仅为往年同期的80%，在4月份相对有持平的迹象，庆幸的是5月的黄金周也在展厅见到了往年热闹的购车气氛。

    宝马辛总：我们看到两方面，一方面是厂家的产能方面，沈阳工厂从疫情暴发到3月初就开始复工，对国内产能影响还是比较小，但是整车进口型资源就显得稀缺，因为德国、美国工厂在4月才开始复工；而在销售层面，1季度全国BMW品牌上牌量相比往年同期下降了32%，销量下降幅度和产能下降幅度接近持平，厂家在应对疫情方面对4S店支持也是比较大，运包括现金流支持、目标的宽减政策。纵观1季度的珠海BMW品牌上牌量，只是相比往年下降了9%，热度相对坚挺；至于售后回流方面，客户回流量上涨还是比较明显，只是目前出现资源不足和工作人员服务饱和的问题，目前正加大相应岗位人员和资金的投入，来应对特殊的市场环境。

    奥迪颜总：一季度来说，产能和客流确实对我们产生了明显的影响，二季度开始包括产能和客流都逐渐恢复到往常的数据，幸运的是我们在厂家的支持下，客流量在3月份开始就有着明显的增长，特别在五一黄金周的时候，我们在逆境中取得了优于同行业的销售成绩。

    主持人：既然刚才大家都提到了疫情下厂家对店的扶持，在接下来各店要做好哪种工作？

    奔驰张总：奔驰厂家在疫情下反应比较迅速，首先在资金的流动性方面，包括提前支付奖励、延长车型免息政策期限等减轻经销商的资金压力，得到了有力的支持；在考核方面也是适当地宽松，特别是销售方面，1季度以经销商实际销量作为考量标准，并为消费者制定了各种金融补贴政策，有效提升困难时期的销量，倍感安慰。

    宝马辛总：宝马厂家对经销商的支持和奔驰相似，都是资金的支持和考核的宽减，只是政策出台得稍微晚一点，一方面是对于老客户重购提供高达2万元的补贴，置换补贴也有相对提高，加上疫情下对整个市场价格的冲击，车型优惠幅度比以往都大，有效提升了销量。

    奥迪颜总：在1季度及2季度初，奥迪厂家更致力在销量方面采取松绑措施，包括贴息、二手车置换、公务员购车，甚至是医护团队定制专属的优惠政策，并且政策有限度延长至2020上半年，为市场的低迷打了强心针。加上奥迪品牌在珠海有着不俗的保有量，在2020下半年我们依旧怀有满满的信心。

    主持人：如何看待珠海下半年的销售环境，目前厂家的扶持政策是否足够？

    宝马辛总：珠海的市场虽然有点特殊，但是依然紧贴全国的销售节奏，在全国汽车销售总量在下滑，而豪华品牌在逆市增长，可以看出百姓的生活在提高而变化。如果说豪华品牌艰难，中下线品牌就是更加困难，至少我们在计划上要做足准备，以乐观的心态迎接下半年的挑战。

    主持人：豪华品牌产品日益丰富，价格也越来月亲民，挤占了合资品牌的市场空间，而合资品牌也顺应下放门槛，和国产品牌打起销量战。请问，下半年的汽车市场，价格会否主导豪华市场的销量？

    奔驰张总：目前全国汽车市场已经变成了存量市场，从数据来看消费者以增购或置换的比例在明显上涨，有此带给了豪华品牌一个利好形势。随着豪华品牌的产品更丰富，金融产品更多样，吸引了特别是年轻群体进入豪华品牌领域。随着经济发展，一户一车演变成了更多的一人一车情况，根据不同的需求及经济能力，合资品牌及国产品牌也有一定的增长空间。而珠海市场的特殊性，其他城市消费者更喜欢使用金融购车，而珠海市民以往更趋向一次性付款，所以说，下半年主导车市的不一定是价格，比如疫情的经济下滑对购车预算的影响，我们会增加金融多样性，引导消费者以灵活的方式购车。

    宝马辛总：在疫情的影响下，市场的蛋糕肯定是变小了，市场是公平的，这时候经销商更应该提供更好的产品，更好的服务，去应对危机。比如我们中升集团，全国目前排名第二的汽车经销商集团，疫情期间给与经销商有效迅速的建议，包括大量赠送汽车杀菌消毒服务，线上增加有奖互动环节，3月份的到店量就回到了往年的数据，类似的应对措施也在4-5月份持续执行并优化。而我们本店迎合了珠海消费补贴的政策，向集团申请了相应的优惠，提升了珠海市民的购车消费活跃度。

    奥迪颜总：我一直觉得珠海市场，主导经济的是房地产，汽车市场是中间角色，接下来要看各行各业复工复产的情况，会顺应带动汽车市场的发展。目前阶段来说，疫情影响确实大，我们能做的相对较小，确切说，我们的确在亏钱卖车，自身来说做好服务和口碑就显得更为重要，为日后的市场做最充足的准备。

    主持人：是否注意到疫情以来，汽车城部分经销商出现转手甚至倒闭的情况？

    奥迪颜总：确实，但都局限于非一线品牌或综合品牌店，但留下来的，都是优秀的选手，用心经营，用心维系，但不论经济多差，总能站在行业的顶端。

    奔驰张总：疫情下，品牌价值高显得事关重要，市场的成熟，必然淘汰不成熟的产品，竞争就是这样现实。汽车厂商和经销商要更关注消费者的需求，经营才能持久。

    宝马辛总：这是社会发展必然的情况，某层面断崖式的发展必然引起动荡，不稳定的层面必然脱落淘汰。汽车是工业品，要有规模才能控制成本，越主流越受欢迎的品牌越能控制成本，但另一方面，工业品数量大了，品控难度也相应增大，从客户层面看，主流车型品质就更受肯定，经济困难下消费者会用有限的预算选择更优质的产品，再一次肯定优胜劣汰的必然性。

    主持人：问一个尖锐的问题，BBA谁家的品控更为出色。

    宝马辛总：我从事了宝马经销商十多年，宝马从这一代产品开始更新，不论是3系，5系，X3等在用料、驾驶感受、造工在行业、车评人口碑里都比较正面。但我肯定的是，驾驶乐趣仍然是BMW的品牌核心价值。

    奥迪颜总：每个品牌都有每个品牌的吸引力，奥迪的核心是科技，除了外表的科技元素外，内部配置、发动机、quattro四驱系统，都是深受车友肯定的范畴。

    主持人：就如前面所说，BBA下探价格门槛，其他品牌都在努力在进步，不知在坐的嘉宾，有否关注自家品牌以外的品牌发展。

    奔驰张总：首先我觉得特斯拉是发展得比较引人注目的，特别是造车理念上异于传统的汽车，深受年轻群体爱戴，其次是雷克萨斯近几年表现也是突飞猛进。

    奥迪颜总：谈其他品牌之前我想先说说自主品牌有没有生存空间，从2018年起国家出台不同的乘用车政策，自主品牌的竞争越来越激烈，越来越残酷，但同时也累积了丰厚的经验和技术，包括吉利收割了沃尔沃、长城及长安都有动力方面的核心技术，在领域里面都有一定的底气，或许某一天，就真真正正成为了国民车，但会是哪一个品牌，我说不准，也不敢说准。

    宝马辛总：如果问我关注哪个品牌，我会更关注哪一种经营模式，如果比较成功的我认为是蔚来，蔚来的定价比较高，但口碑相对在同行里做得比较好，从品控角度来说，一个新品牌能做到这种成绩已经非常成功，特别是客户服务和粘性方面，车主就是粉丝的观念，很值得我们去学习。

    主持人：最后，能透露一下自家新能源产品的动向吗？

    奔驰张总：我们去年推出了新能源车系EQC，目前市场接受度还处于观望状态。而主流车型高达18款，包括CLA猎装版、新款CLA、GLA、GLE以及豪华品牌迈巴赫SUV等车型，都会推出市场。

    奥迪颜总：奥迪在新能源方面目前产品是比较丰富的，我们下半年e-tron sportback，A6混动，Q2 e-tron，Q5、Q7 e-tron也会展出，旨在开拓珠海的新能源豪华市场，但受限于珠海的新能源用车条件，和一线城市还有有点差距。

    宝马辛总：宝马在新能源领域保有量还是比较大的，哪怕在全球也是仅次于特斯拉，我第一台销售的新能源530Le，2014年在深圳限牌前卖出去的，目前新能源销售量在限牌城市是非常大，在深圳单单530Le每个月销售300-400台，品牌丰富度方面，除了530Le，还有X1 Le、i3、i8，还有即将推出的iX3，还有X1 phev，530Le phev，和5系同平台，增加了十几万的配备，包括后排空气悬挂，Nappa真皮，电池电机组件，和5系同样不到50万元的售价，旨在培育新能源市场。

    主持人：感谢三位领导出席本次访谈。