3款主流运动、实用SUV横评

　　【太平洋汽车网 行情频道】近年来，随着广大消费者经济购买能力的不断攀升、生活出行方式的改变以及豪华品牌入门门槛的大幅下拉，整个汽车市场的竞争格局悄然生变。随之而来的就是豪华品牌SUV的市场份额日渐加大，并开始走入寻常百姓的家庭。因此在低迷的车市寒冬中，豪华品牌SUV车型的销量反而表现得更为坚挺，大有逆袭之势。

作为本田的高端品牌，讴歌在北美市场是很受欢，在2016年携手广汽集团成立新事业体，并推出广汽讴歌CDX。中期推出的A-Spec运动款可以看做是讴歌的官方派生车型，来自官方的外观套件，强烈的运动感也会给人恰到好处的视觉效果。

在设计上，讴歌展现出了不同于其他日系品牌的大胆，夸张的钻石五边形进气格栅形搭配力量感十足的车身线条营造出了相当强的“都市潮流”气质，就算BBA在讴歌面前也显不出什么优势。

CDX“Jewel Eye”钻石眼大灯，由全LED光源构成，整个大灯内部犹如镶嵌着5颗钻石一样，所以称作钻石眼，视觉上给人以很强的冲击。在日间行车灯状态下、近光灯状态、以及远光灯状态下有三种不同的灯珠排列组合，能够做到“远处更亮、近处更广”的照明效果，极大的提高夜间驾驶安全性。

CDX的长宽高尺寸为4542×1840×1615mm，轴距为2660mm，在同级车型之中属于常规水平。

讴歌CDX的排气尾喉部分是和后保险杠高度整合，一体化设计思路较强。并且在下方提供了扩散器的设计，虽然不同于跑车扩散器的，它的实际作用有限，但是用来提升整体的战斗感还是非常不错的配置。

内饰采用环抱式设计，豪华感营造得十分到位，用料和做工也可圈可点，符合其豪华品牌的定位。按键式的换挡机构是讴歌的一大特色，不过对于习惯了挡把操作的人可能需要适应一段时间，而挡把下方巨大的开放式储物空间是笔者非常喜欢的一处设计，随拿随放非常便利。

讴歌CDX内部装潢采用红+黑配色，红色真皮座椅看得直叫人血脉喷张。而在后排，CDX有着比同级对手更优的表现，尽管车身尺寸并比对手大很多，但内部乘坐空间相对更宽敞，且更大的后车窗也完虐对手，整个后排没有那么压抑。

不仅空间表现更好，CDX后排在便利上也优于对手。除了地板纯平，且配备了后排空调出风口和2个USB充电接口之外，还比对手多掏空了一个大杯架出来。而后排中央扶手也非常独特，采用拉升式，前部还配有另外两个折叠式的杯架，讴歌在细节上显然比对手花了更多心思。

采用沿自NSX车型而来的按键式换挡，布局极具人体工学设计。讴歌自家的8速双离合，别看是双离合却将离合片更换为AT变速箱的液力变矩器。这样子在换档时侯的震动就会被极大缓解，另外齿轮的排布方式和传动双离合也不一样，更接近采埃孚的平行轴8布局，这样子就可以塞下更多挡位的齿轮。所以说讴歌专攻黑科技的本性是一点都没有变。

车型总结

作为本田高端品牌，讴歌在造好豪车这件事情上可谓相当努力。外形上的高颜值、内饰上的豪华感、细节上的雕琢、动力操控上的技术实力，都让它旗下的车型有着强大的产品力。不过品牌认知在国内依然有待提高，目前终端有着数万元的优惠，性价比就非常高了，想要拥有个性豪华座驾的都市精英白领们可不要错过了这款不可多得的好车。

正当全世界把SUV定义为运动型多功能汽车的时候，宝马却在X5问世之际提出了SAV的概念，这完全来源于宝马与生俱来、深入骨髓的那份运动感，也是传统意义上的SUV在运动领域所无法企及的。继承了这样一份运动基因的宝马X1深受年轻一族的青睐，八年的在华销售经历使它拥有了大批忠实铁粉，也让它成为了三十万级别豪华SUV细分市场强有力的竞争者。

不同于以往那些追求流畅车身线条的运动型多功能汽车，宝马X1融入了更多硬派的作风，体型给人的感觉相当健硕修长。这不仅因为家族式设计语言得到进一步强化的缘故，最重要的还是要归功于拉长轴距后所产生的视觉效果，光凭这一点就能激起不少消费者的购买欲望。

宝马X1的前脸在最新设计语言的影响下变得格外提神，有棱有角的一体式双肾进气格栅面积进一步得到扩张，与下方梯形进气口的银色前唇相得益彰，让原本就硬朗的车头显得动感十足，气场也瞬间强大起来。

宝马X1全新的LED大灯没有与双肾格栅相连，算是在向传统进行致敬，优雅犀利的线条轮廓极富视觉冲击效果，与前脸整体的遒劲气质和谐相融。圆形的雾灯已经不见，取而代之的是由黑色塑料件和银色饰条所组成的进气运动套件。

基于UKL横置平台打造的宝马X1在车头的长度上有了明显的缩水，车身长宽高的尺寸分别为4565×1821×1620mm，轴距为2780mm，这样的轴距表现在同级别竞争对手中非常具有优势。贯穿前后门把手的腰线一直延伸至尾灯，造就了宝马X1俯冲式的车身姿态。

马X1用雕塑感的线条打造出层次感分明的车尾造型，不规则造型的尾灯内部灯带呈“L”型排列，点亮后的效果非常抢眼，彰显出不凡的时尚气息。后保险杠粗犷的黑色包围配以银色护板，使得宝马X1可以偶尔应付非铺装路段。双边单出的排气管口径有所加粗，让整车的运动氛围进一步得到了释放。

宝马X1的内饰依然是浓浓的宝马运动风格，各个功能区的布局十分清晰明了，让人能快速上手，而向左微微倾斜的中控台则体现出一切都以驾驶者为中心的设计理念。在豪华感的营造方面，宝马X1使用了钢琴烤漆和软性材质进行互相搭配，豪华之余又不会显得太过于浮夸。

宝马X1方向盘的尺寸大小适中且握感相当丰满，大大地提升了驾驶时的握持舒适性。不过方向盘两侧按键的功能偏少，而且只支持四向手动调节，就连方向盘的换挡拨片也是需要另外加装的。

宝马X1的双圆仪表盘样式比较复古，时至今日看起来确实有些落伍了，不过如果是真正的宝马铁粉应该不会介意这样的经典设计。白色的字体和指针在黑底的衬托下格外显眼，中下方的小液晶屏有所升级，但是由于面积受限，因此可显示的行车信息会相对偏少。

宝马X1配备的10.25英寸中央触控显示屏清晰度极高，反应也非常灵敏。第六代iDrive人机交互系统除了首次引入百度CarLife功能之外，还对自然语音识别系统进行了深入的优化，通过语音指令即可完成电话、导航、娱乐等常用功能。此外，宝马互联驾驶服务还能为用户提供各种信息，甚至能包括了一系列的个性化服务。

目前很多车型的多媒体操作都是通过中控大屏来完成了，一般只会保留小部分的实体按键，而宝马X1为多媒体按键专门留出一片区域，让中控看起来稍显拥挤。带后排出风口的双区自动空调为全系标配，温度和风量信息也可以通过小液晶屏来显示。

宝马X1的前排全系标配了皮质运动座椅，整体的触感较为细腻。虽然座椅的填充物偏硬，不过单独的腿部支撑以及良好的侧翼包裹性和支撑性可以有效地缓解驾驶产生的疲劳感。此外，宝马X1的电动调节座椅还带有两组记忆功能。

宝马X1的后排空间相当充裕，而座椅又可以前后移动130mm，大幅提升了乘坐的舒适度。座椅靠背可按40:20:40比例随意放倒，由此后备厢的容积可在505升至1650升之间自由切换。得益于没有放置备胎，宝马X1行李厢底板下还隐藏了100升的储物格，这样的空间表现可以轻松容纳日常及出现所需的各种装备。

宝马X1的1.5T车型最大功率为103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩为220N·m/1480-4200rpm

宝马X1除了2.0T四驱版车型采用了来自爱信的8速手自一体变速箱，其余车型则搭载了来自格特拉克的全新7速双离合变速箱。

车型总结

自从宝马X1由全新的紧凑型前驱平台打造之后，最大的优势就是在成本下降的同时，车内的空间明显宽敞了。其实宝马X1在各方面的表现都非常均衡，即使1.5T车型搭载了一台饱受争议的三缸发动机，但请相信在驾驶质感上它依然是一台不折不扣的“宝马”。这对于不少手头资金不足又追求操控和空间表现的家庭来说，又多获得了一个入手豪华品牌的机会。

奥迪Q3算得上是一位资历较深的老将了。在那个竞争对手相对稀少的年代，奥迪Q3在车市可谓顺风顺水，曾经月销量最高达到了一万多台。也就是在去年上旬，久未换代的奥迪Q3在新平台的技术支持下终于迎来了一次全新的蜕变，而换代后的奥迪Q3风格大变，也因此成功地将潜在车主由女性用户扩大到了所有年轻群体。

上一代车型圆润柔和的造型太深入人心了，尽管改款之后的奥迪Q3大体轮廓犹在，不过它早已不是当年的那位翩翩少年，经过了六年的磨练后终成气宇轩昂的精壮小伙。有着与奥迪Q5L相似的凶悍咄人气场，以至于看到眼前的这台有棱有角的车时真得花时间来好好适应。

奥迪Q3在前脸的改造上下了不少的功夫，首先采用了与奥迪Q8相仿的家族化设计，接着八边形进气格栅的横向尺度进一步加大，配以宽阔的边框设计，凸显出强烈的金属质感。中网内部由众多点状金属元素装饰，满足了用户对于运动和豪华的诉求。

不规则多边形设计的前大灯棱角分明，配合矩阵式全LED大灯组和三道LED日间行车灯，造就了奥迪Q3的犀利目光。对于高标准的灯光设计与配置是奥迪品牌一如既往的追求，令人兴奋的是如此具有科技感的大灯为全系标配，果然不负奥迪“灯厂”的美誉。

因为基于最新的MQB平台打造，奥迪Q3的车身尺寸有了显著的提升。不过配置不同车身尺寸略有差异，动感型是4495×1848×1616mm、致雅型是4481×1848×1584mm，轴距方面则都是2680mm。19英寸的五辐式旋风轮毂与规格为235/50 R19的固特异EAGLE F1轮胎相匹配，加上俯冲的身姿、倾斜的D柱和分段式腰线，俨然一副轿跑SUV的既视感。

奥迪Q3的车尾设计充满了丰富的立体线条，由此带来了相当强烈的层次感。全LED尾灯与前大灯的外形设计遥相呼应，并配以具有动态效果的高清晰转向灯。在内部光源中，尾灯采用了纤细的条状设计，尤其在点亮之后拥有较好的辨识度，大大提升了夜间行车的安全性。

奥迪Q3在内饰方面采用了分层式中控台设计，奥迪虚拟座舱系统与空调出风口位于第一层，第二层中则集成了全新一代MMI系统，大尺寸银色铝合金边框将驾驶控制区包围其中，进一步营造运动的驾驶氛围。此外，内饰中大量运用金属、钢琴烤漆面板与软塑、实木等多种材质，在彰显细节品质的同时，全面的科技装备也尽显奥迪品牌的豪华科技感。

奥迪Q3的多功能方向盘采用了运动感十足的平底式设计，真皮的手感相比老款而言更加出色，三点和九点的内凹设计绝对能激起驾驶欲望。方向盘两侧的功能按键十分丰富，风格与车舱整体格调相搭。

奥迪Q3标配了奥迪虚拟座舱系统，其中就包括了分辨率达到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清仪表盘，仪表盘上的字体显示相当细腻清晰，信息量也比较丰富，并且支持主题样式的切换。美中不足的是，导航的地图无法在中间的小屏幕上显示。

奥迪Q3全系标配的10.25英寸全液晶中控显示屏是虚拟座舱系统的另外一个重要组成部分。中控UI界面是奥迪最新的样式，无论是菜单逻辑还是操作体验的流畅度均能达到让人满意的程度。奥迪虚拟座舱系统可与MMI系统形成高度互联，即使双手不离开方向盘也可修改车辆驾驶模式与调节参数。此外，蓝牙、USB、TYPE-C、Carplay和CarLife也无一缺席。

奥迪Q3的双区自动空调控制面板样式与奥迪A3、奥迪Q2L相同，都是以按键加旋钮相结合的操作方式。调节旋钮时的阻尼感和触感做得非常棒，没有松松垮垮的感觉。风量和双区温度可以在小液晶屏上直观显示，读取也是相当方便。

奥迪Q3配备了运动风格的座椅，座椅的面料选用了真皮与Alcantara混合搭配。运动座椅在激烈驾驶的情况下可以与身体更加全面而紧密地接触，以保持驾驶者正常的坐姿。另外，运动座椅独有腿部支撑调节和四向电动腰托调节，即使长途自驾也可以让身体处于轻松舒适的状态。

奥迪Q3的后排座椅同样也是真皮与Alcantara双拼材质工艺，座垫相比前排的运动座椅要柔软不少，不过整体的坐感依旧偏硬。同时后排座椅前后有着150mm的可调空间，靠背支持无级调节，并且中间座位带有头枕，这对于长时间乘坐的乘客来说能提供较高的舒适度。

奥迪Q3 35 TFSI车型最大功率为110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。

与发动机匹配的是奥迪7速双离合变速箱

车型总结

在众多豪华品牌中，当属奥迪的未来科技感最强。它没有美系车充满肌肉的外形，也不会用高档真皮和实木把车舱装饰得富丽堂皇，但它从内而外都透露着冷峻的金属感。男女通吃的时尚造型以及多年积累下来的口碑都预示着它极有可能会成为下一个爆款。

随着豪华品牌入门级车型价格的进一步下探，越来越多的家庭开始把购车目光瞄向了30万元这个档次。这次介绍的四款车其实各具特色：宝马X1拥有宝马家族化的脸谱设计，由高端下探的品牌更容易让人产生购买欲望，但是1.5T三缸机长期使用来看养护成本是相对较高的。对于手头预算有限但是想体验蓝天白云情怀的人来说，这款宝马X1兼顾一定的运动调教而且也有三台车里面不错的空间表现。奥迪Q3的造型延续了大家对德国工业的印象，没有过多的肌肉造型，却有着金属般冷酷的外形，车内的豪华内饰较少，但是酷酷的个性却可以获得年轻宠儿的青睐。作为三款车型里面唯一配备液晶仪表盘的车型可以说是卖点突出，当然，空间表现则要略逊其他车型。讴歌CDX全新改款的A-spec拥有全新设计的运动套件，一改镀铬狂魔的装饰风格，立刻变得年轻起来，而且钻石设计语言在目前所有品牌中都是独树一帜的，空间表现部分中规中矩，但是设计上的亮点和小心思足够惊艳，而动力部分则是三部车中调教最激进的存在，182Ps马力搭配独特的8速双离合变速箱，运动和可靠性兼顾。作为选购者的你是不是有了心中所属的选择呢？