“试”才知不同 试驾比亚迪宋Pro DM-i

　　好用的混合动力系统绕不开丰田和本田，THS双擎系统和i-MMD系统凭借各自的优势，都已经在混动车型市场打下了牢固的根基。但比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，大家突然发现，日本人的混动车型，吸引力好像没那么强了。比亚迪的DM-i车型，不仅做到了极佳的动力体验，还拥有更大的纯电续航和更丰富的配置，价格还相当实在。继唐DM-i、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i之后，现在轮到宋Pro了，和几位兄弟姐妹们一样，它带着DM-i超级混动系统的三大件来了，并且还有额外的惊喜——比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系统。

　　小编第一眼看到实车时，感觉满满的惊喜。外形方面没得说，“龙颜”加持下的比亚迪的车型，颜值都相当高，而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0语言，去最大的特征在于中网格栅面积增大了，车头中网面积占比从60%提升到了75%，提升了发动机进气效率和混动系统的热交换效率。

　　而从内饰方面来说，相比于现款的宋Pro DM可以说是有了飞跃般的提升，首先是用料和配色都更为讲究，充分营造高级感。而最让人惊喜的是它配备了和比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，虽然它只是4G版（汉是5G），但这套系统还是大幅度提升了整个座舱的智能化程度。

　　排座椅采用靠背头枕一体式的设计，看起来就相当具有豪华感，而它的实际乘坐舒适性也相当好，坐垫柔软，靠背两侧的包裹性也足够好。后排座椅也相当舒适，并且配备了三个独立头枕、带杯架的折叠式扶手、儿童安全座椅接口，感觉没有什么可挑的。

　　DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大件构成。骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率高达43.04%，如何做到？首先，不过度压榨动力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起来不大，但充分照顾到了经济性。另外它做到了15.5的超高压缩比，并且采用阿特金森循环，也取消了传统的轮系，将空调压缩机、真空泵这些附件，全部改成了电力驱动，尽可能减少发动机损耗。

　　EHS电混系统的原理和丰田的双擎混动系统有点相似，都是采用两个平行的电机（一个发动机+一个驱动电机）来调节动力，但是它又和本田i-MMD系统一样，可以利用发动机在高速行驶时的低功耗特性，直接让发动机驱动车辆，实现低能耗和保电量的双重目的，而丰田双擎则始终会经过电机。因此EHS电混系统可以说是融合了两田混动系统的优势，因为它能够实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

　　下面就让小编来带大家试一试咱们这台宋Pro DM-i吧

　　它给我的第一感觉是提速非常轻快且平顺，整个感觉就和电动车完全一样，只有当你猛给油时，发动机的转速拉高了之后，你才会想起来这是一台混动车。

　　转向手感非常轻盈，即使运动模式也很轻，不过开起来并不会觉得飘，方向盘转动起来没有什么虚响应灵敏，指向性好，开起来轻松灵活。

　　前后分别采用麦弗逊和多连杆两种独立悬架，从后悬的结构来看略显单薄，但在首席底盘专家汉斯-柯克大师的调校下，它的质感还是到位了。

　　悬架调校偏软，在进行快速掉头或者高速过弯时侧倾还是比较明显的，不过当你经过一些沟沟坎坎，它的滤震相当彻底，悬挂回弹也比较干脆。NVH表现非常出色，电驱优先的它本来就没有什么发动机噪音，再加上哈噪很风，噪控制得都比较好整车开起来座舱相当安静。

　　刹车脚感很软，前段制动力比较柔和，轻踩时减速效果比较弱，深踩又容易造成急刹，制动力线性程度有提升空间，配合高档位的能量回收力度会更好。

　　宋Pro本身就是一款非常受欢迎的车型，在搭载了DM-i超级混动系统之后，它拥有和电动车极为相似畅快和平顺、超过1000km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑，在亏电状态下百公里综合油耗也仅仅4升左右。除此之外，它还采用了全新的内饰设计，质感大大提升，更重要的是搭载了比亚迪汉同款的15.6英寸DiLink 4.0智能网联系统，整个座舱的智能化程度大为提升。毫无疑问，宋Pro DM-i上市之后必然是比亚迪的又一个爆款车型，我们一起期待吧！