名副其实的旗舰 试驾比亚迪汉EV创世版

汉EV创世版目前提供两个动力配置的三款车型，其中单电机两驱车型系统综合最大功率180kW，系统综合最大扭矩350N.m；双电机四驱车型系统综合最大功率380kW，系统综合最大扭矩700N.m，CLTC续航里程（询底价|查参配）分别达到715km和610km。

续航的提升首先是得益于电池容量的升级，汉EV创世版同样搭载刀片电池，并将电池容量提升至85.4kWh。其次，汉EV创世版还将宽温域高效热泵空调列为了标配，根据比亚迪官方的说法，能够将低温下的空调能耗降低约40%，整车低温续航里程提升10%。

我所试驾的是一台指导价28.75万元的汉EV创世版715KM旗舰型，在聊驾驶体验之前，我想先重点表扬一下这台车出色的静谧性。很多朋友都觉得相比燃油车，纯电车的车内静谧性会更有优势，这个观点本身没有错，但这并不代表纯电车的隔音降噪是个简单的事情，反而因为少了发动机的“混响”，如果一台纯电车在隔音降噪上做得不够好，那么传入车内的风噪和胎噪会是非常明显的。

说回汉EV创世版，这台车对于车外风噪胎噪的隔绝做得非常出色，即便是在高速公路以120公里的时速巡航，车厢内的安静程度依然可以用“静谧”来形容，甚至可以说具备了挑战海外一线豪华品牌行政级轿车的实力，毫无疑问，这一点是为能够这台车的豪华属性带来加分的。

再来聊动力表现，汉EV创世版单电机两驱车型的百公里加速成绩是7.9秒，这个数字放在今天的纯电车阵营里不算突出，但是实际的情况是只要驾驶者给到明确的大动力请求，汉EV创世版单电机两驱车型的动力响应是迅速且直接的，在日常最常用到的80kmh以内的加速场景，这台车的加速能力已经超过了大部分驾驶者对于动力的需求。

而在日常通勤的驾驶节奏下，汉EV创世版的动力输出特性是非常线性的，这一点对于刚刚接触纯电车的朋友们来说非常友好，无论是动力输出还是能量回收，这台车的表现都是可控、可预期的，唯独需要适应的，是与传统燃油车真空助力制动相比较为空洞的制动脚感。

底盘的舒适度方面，汉EV创世版展现出了它作为旗舰轿车的实力，实际上这台车在包括前后悬挂摆臂、转向节等多处零件都用上了铝合金材质，底盘对于路面颠簸的吸收和缓冲做得非常到位，后排的细碎余震比前排稍微明显，但这已经是我在努力捕捉的吹毛求疵，总体来说，汉EV创世版的底盘质感完全称得上“豪华”二字。

一个毋庸置疑的事实是，比亚迪正在持续向上，这里的向上，不单纯是指销量，更是指产品形象和品牌价值。4月初比亚迪停产燃油车的消息火爆出圈，也在侧面证明了比亚迪在新能源市场举足轻重的地位。

汉EV创世版的推出代表着比亚迪在向上之路上的进一步尝试，更长的巡航里程、更具运动气质的外观与更富豪华感的内饰氛围，将为比亚迪圈定更多追求质感、讲究品质的客户拥趸。