真实油耗5.X？测试五菱星辰混动版

　　五菱星辰是五菱银标战略下的第二款车型，也是首款SUV，凭借时尚年轻的造型、LING OS灵犀系统、宽敞的乘坐空间、十万级唯一FSD可变悬挂等亮点，以及顶配不到10万元的价格，一上市就月销过万辆。

　　时下国产混动市场正迎来春天，只不过目前在售的HEV混动车型普遍在20万级别，对于普通消费者来说还不够亲民。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱给我们带来了星辰的混动版，而它的顶配车型只比汽油版多了1万元，10.98万元的定价，号称“混动普惠者”，让人大呼超值。

　　那么这款国内在售“最便宜的混动”，有哪些优势点？实测油耗、性能表现又如何呢？让小编带大家一起来看看吧。

　　对于一款混合动力车型，而且是一台不可插电的HEV车型，油耗表现自然是我们最为关心的性能。我们对五菱星辰混动顶配版进行了真实油耗测试，分为城市和高速两种工况进行100km以上的行驶。

　　城市路线一共行驶了115km，其中35里左右为城市主干道，车流密集但基本可以保持中速行驶，80公里为告诉路段，途经很多灯控路口，走走停停。工作日非高峰时段整体路况还是比较畅通的，只有几处主干道汇处严重拥堵，全程平均速度80km/h左右。我们尽可能以最高限速行驶，混动系统绝大多数时间都处于发动机直接驱动车轮并为电池充电的状态，电机的辅助作用很有限，理论上高速能耗水平比市区工况要高一些。

　　路线结束时，表显油耗为5.1升/百公里，我们再次把车加满油，同样是一次跳枪即止。实际加油量为5.38升，比表显数据有着0.2升的差异。按照目前92#油价8.57元一升来算，五菱星辰混动版，行驶每公里0.4元，比相同动力水平的燃油车要节省三毛钱左右。

　　油耗测试小结：作为一款紧凑型SUV，五菱星辰的车身尺寸并不“紧凑”，混动版车重也达到了1.6吨左右（比燃油版重量增加了100kg左右），这套2.0L混动系统在市区中走走停停，5升出头的油耗，比相同动力水平的燃油车起码节省燃油3升以上。而在高速直驱的情况下，它相当于一辆燃油车，单挡DHT也使得其巡航转速比较固定而且偏高，但实测5.8升的成绩也是相当不错了。

　　下面小编来说说这款车的动力感受。五菱星辰混动版采用的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采用2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米高出很多。

　　与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT结构，带有电磁控制的离合器，它和THS最大区别在于能够实现发动机直驱，整套系统更接近于本田的i-MMD系统。实际上，国内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分使用场景，还可以大幅减少研发成本，降低售价，也避免了换挡顿挫。

　　实际驾驶起来，确实可以感受到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。发动机在35km/h以上就会介入工作，而它介入的动静也非常下，不看转速表是感觉不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留意的话是很难察觉的。

　　星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，甚至会让人觉得有点肉，一度让我怀疑它是不是真的由电机在驱动。

　　但是当你挂入S挡，它直接就是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。五菱星辰的官方0-60km/h加速时间只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。总体而言，五菱星辰这套混动系统，在日常驾驶中，体验还是相当给力和省心的，特别是在S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑。

　　五菱星辰作为目前在售最便宜的混动车型，11万不到的顶配价格确实足够亲民，这让预算有限的消费者，以更低的门槛，享受到HEV混动车型的福利。银标战略的五菱星辰，不论是外形颜值还是内饰质感，都相比红标五菱车型有了一定的提升，再加上底盘和操控等方面的良好表现，以及如今混合动力系统的到来，它在十万级SUV市场，可以说具备极强的竞争力。除了HEV，PHEV版本也即将到来，相信接下来五菱这位服务于人民的混动普惠者还会给我们带来更多的惊喜。

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