改变的只是动力 实拍新克莱斯勒大捷龙

　　[太平洋汽车网 广州车市]MPV车型近几年来在国内发展势头迅猛，由原来的别克GL8一家独大，到现在马自达8、唯雅诺、途安、奥德赛等车型的多家争鸣，越来越细分的MPV市场迎来了繁荣时期。但是回望过去，80年代由克莱斯勒推出的大捷龙作为MPV的鼻祖，在这如火如荼的竞争中已经销声匿迹了很久了。直到07年，大捷龙由东南汽车引进生产，这款MPV的开山之作才算正式与国人见面。今天，我们带来的就是2012款大捷龙的实拍。 

    外观：与老款相同，复古风格见仁见智

     新大捷龙的外观跟老款并没什么差别，保持了老款的前脸同时也保留了一种复古的美式气质。车身保持了MPV创世纪时期的硕大的外表，缺少了当下MPV的那种现代感和豪华气息。但好在主打的是商务市场，这种中庸沉稳的外观也不能算是缺点了。车身尺寸跟现在MPV的老大哥GL8相比也是各有胜负不分伯仲，所以在空间上，大捷龙还是非常称职的一款MPV。

    前脸设计采用的是克莱斯勒的经典前脸设计，大气沉稳，比美国原版车型多增加的镀铬格栅也使得整车更透出一些豪华的味道。奈何实在是几年之前的设计潮流，今日看来，多少还是会觉得有一些老气横秋。引擎盖和车头间的缝隙略大，大概也是银色车身的关系，所以视觉效果上感觉比较明显。

    车身侧面线条圆润，高耸的车顶保障了车内的大空间，较为平缓的C柱设计保证了后排乘客视野的同时也进一步扩大了乘坐空间。贯穿两扇门的银色防擦条和由大灯引致尾灯的腰线将整车的视觉重心降低，使得车身看起来并不那么臃肿。门把手的质感不错，车门也十分厚重，透出一股美式风味。

    尾部设计依然平淡，三角形尾灯线条圆润，从正后方看过去和硕大的尾部有些不协调。宽大的车门使得后车窗的视野很好，也有利于大件行李物品的取放。

    由于车身过于庞大，倒车雷达就成了必不可少的一项配备。大捷龙同时还配备了可视倒车影像，并将倒车影像显示在了内后视镜中，十分方便实用。

    大捷龙装配了规格为215/65 R16的米其林轮胎，高扁平比带来极好的乘坐舒适性，米胎在高速行驶时的胎噪极小，可见大捷龙的设计理念一切都是以舒适和静谧为出发点的，也符合其商务车定位。

    内饰：质感良好，风格较为复古

    桃木加黑色塑料搭配的中控台有上世界90年代的美式风味，整体配色采用米色，突出了温馨的氛围。内饰整体做工较为紧凑，中控的按键手感不输其它一线合资品牌，只是复古情结有些浓重。

    四辐式真皮方向盘集成了多功能按钮，手感出色，方向盘的粗细也较为适中，整体质感令人满意。四辐方向盘造型是典型的商务风格，在三辐运动式方向盘大肆流行的今天，四辐式方向盘的稳重和大气也别有一番风味。

    圆形的白色仪表盘样式虽然较为古板，但白底黑字的配色设计读数非常清晰，所有信息也都一目了然，可能对于有些上了年纪的司机来说，这种直观甚至有些简陋的仪表盘比那些炫目纷杂的电子仪表盘来得更为踏实。

    既然是MPV的鼻祖，而且来自于美国，那么怀档设计自然也毫不稀奇了。GL8、老款奥德赛等跟风MPV车型都采用了这一设计。只是大捷龙的怀档档杆略显简单，虽说触感不错但让第一次接触难免有些摸不着头脑。

    光从钥匙真实看不出这是三十万的车子，不过联想到大捷龙车内整体的设计水平基本上是这样的风格，对于钥匙这种小细节也就释然了。

    前排车顶的操作台上有一块液晶显示屏，可以显示行驶方向和温度，顶部的一排按钮是控制左右两侧车门和尾箱的电控开关，两扇侧门的电动开关确实是方便，也在商务场合作为接送车辆使用时更显档次。

    在高配车型上，大捷龙还未后排配备了一块独立液晶屏，虽然屏幕不算大，但在枯燥的长途旅行中，能有这么一块屏幕消磨时间还是显得非常珍贵的。

    空间：尊崇第二排，储物空间较为丰富

    大捷龙的真皮座椅在靠背的肩膀除使用了类似于翻毛材质的织物材料，可以提高乘坐的贴合度，较大的摩擦也能在左右摇晃比较剧烈的时候提供一定的支撑力量。座椅采用了六向电动调节，大面积前档加上较高的坐姿，驾驶视野很好。

    作为一款商务MPV，第二排也就是我们俗称的“老板座”是至关重要的。大捷龙的第二排座椅厚实柔软，两个独立座椅分别都装配了可折叠的扶手，前后调整的范围非常大，可以获得足够奢侈的腿部空间，如果娱乐系统晚上一点的话，堪比飞机头等舱。

    第三排就没有那么高规格的待遇了，过于平直和单薄的靠背并不适合长时间乘坐，但是第三排的视线非常好，坐在里面丝毫不会感到压抑。

    储物空间方面，大捷龙并没有表现得非常出色，除了一些常规的储物格设置外，比较有特色的是在第二排的地板下面设置了两个大的储物格。第三排座位边预留了杯架和储物格的设计还是十分贴心的，对每一排乘客的需求都充分考虑。 

    第三排座椅虽然可以放倒，但是座椅太厚导致和后备箱地板不平整，实用性大打折扣，在放置一些较长的大件行李物品时往往会束手无策。

    本就没有寄希望大捷龙会有全景天窗，但只有前排一个天窗的设计似乎和商务车型的定位有所不符，毕竟作为一款商务车，最重要的乘客往往是坐在舒适宽敞的第二排的。

    动力：新款唯一的改动，采用了3.0L发动机

    作为与老款的唯一区别，新大捷龙搭载了一款3.0L的V6自然吸气发动机，而老款搭配的则是3.3L的V6发动机。其实这样微小的动力缩水是影响不大的，因为即使是老款的3.3L发动机也仅仅调校出了128kw的马力，对于这么一部庞然大物来说也已经够用。一切以舒适和安静为最终目的的MPV，动力并不是这种车型的着重点。不过据老款大捷龙的车主反映，在市区行驶时，老款的百公里油耗较大，新款的发动机排量更小，相信在油耗方面会有所改良，但至于能有多大的改变，还要看新款车主使用后给我们反馈的真实数据了。

    大捷龙的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，避震弹簧使用的是货车较为常用的钢板式弹簧，虽说技术比较落后，但实际乘坐感受却十分舒适。

    编辑总结：大捷龙选择在MPV市场最为红火的时候回归，试图分得一块领地。但以我们今天所看到的毫无变化只是换上了更小的发动机来拉低售价的新大捷龙来说，想要在现在的市场上生存下来还需要付出更大的努力。面对这样一款略显老旧但又曾经声名显赫的车型，我们不禁要问：“廉颇老已，尚能饭否？”